法国Nabla钢轨扣件，法国铁路所用钢轨扣件的结构形式,一直是以弹片作为扣件的4.1RN型钢轨扣件扣压件,并在世界上首先在双块式混凝土枕使用了双重弹片式RN型钢轨扣件。

这种钢轨扣件适用于混凝土枕或RS双块枕,都不用铁垫板,其基本结构为弹片有螺栓不分开式扣件。弹片兼有扣压钢轨和提供横向弹性及抵抗横向推力的功用。弹片形部位放在承轨台直径18mm的凹槽内,两者之间还放有一个厚8mm的半圆形缓冲垫,以缓冲和传递钢轨横向作用力。轨道弹性由轨下胶垫提供,为增加弹性性能,其厚度为9mm。该扣件结构简单,便于安装维护,维修工作量很少,轨道几何形位保持良好,使用广泛。

Nabla型钢轨扣件，为适应TGV高速铁路的发展需要,191年研发使用了Nabla型钢轨扣件。Nabla型扣件也是一种有螺栓不分开式弹片扣件,广泛用于既有线主要干线、TGV高速线和无碴轨道上。该扣件用T型螺栓固定,并用螺距小的螺母上紧弹片,弹片扣压钢。根据TGV多年的运营经验,无扣件螺栓松弛现象,故改全区间检查为部分区间检查,省去大量扣件螺栓复拧作业。该扣件采用100M/m的轨下胶垫,并以尼龙垫块作为绝缘部件。安装时,通过对固定间凸起的弹片与尼龙垫块的两点接触,实现双重扣压方式,以追随钢轨下沉,增大弹性,抵抗横向推力。不需用任何防爬装置。但这种扣件不能调高,调距也有限。

双重垫板型钢轨扣件，Monaco隧道内无碴轨道上的双重垫板型钢轨扣件。它是在隧道内平滑的凝土板上用钻头打孔,埋入螺栓,配以刚度为25MN/m的双重垫板和双重衬垫,主要是考虑降低振动。

日本双蛋剪切型减振扣件

(1)研发缘由及类型

为降低无碴轨道的振动与噪声,以往大多是利用轨下胶垫的压缩变形来提高轨道的弹性,但要大幅度降低轨下胶垫的刚度是颇为困难的,一般轨下胶垫静刚度是以40kN/mm为限度。

对此,受科隆蛋形扣件的启示,利用弹性材料的剪切变形,并能确保轨道横向稳定性和大幅度降低轨道垂向刚度的双蛋剪切型减振扣件正在日本进行着研发和试验。

目前,为板式轨道用的双蛋剪切型减振扣件主要有2种类型种是板面式用于既有板式轨道;另一种是预埋式用于新建板式轨道。

(2)板面式双蛋扣件

板面式双蛋剪切型减振扣件的外观和组装图。这种扣件结构的基本特征是,考虑到既有轨道板上使用,不能把类似科隆蛋起剪切变形作用的橡胶套其套筒直接放在钢轨下方,这样一是作业困难,二是受隧道限界限制,因而,采取在钢轨的左右两侧各放置一蛋。扣件垂向刚5MN/m,纵向刚度15MN/m,横向刚度20MN/m。作为降低地基振动的对策,用这种扣件取代隧道内板式轨道直结4型扣件,取得了良好的防振效果,根据实测,在25~80Hz频域内,地基振动级降低了10~15dB。

67型扣件，扣板式扣件均为刚性扣件,在轮载作用下扣件很快便松弛。为防止钢轨爬行,不得不在钢轨上安装防爬器,这大大增加了线路养护维修工作量。为了长期保持扣件有效的扣压力,不必使用防爬器而能防止钢轨爬行,从1963年起开始进行拱形弹片式扣件的研究设计和试制试铺。1967年经技术鉴定后推广使用,称

拱形弹片式扣件,又称67型扣件。以后又根据制造和使用中发生的问题进行了多次修改,主要是螺旋道钉方台上部尺寸加长、增加冷加工道钉的形式、取消轨距挡板前端下面的缺口和增加补强弹片等。该扣件曾被用于20世纪70年代我国援建的坦赞铁路。

67型扣件在一定程度上提高了扣件的有效扣压力,满足不需安设防爬器的要求。但该扣件扣压力不足,弹片弹性差,容易发生弹片松动甚至螺母松脱的现象。因此该扣件自1975年起逐渐被停止使用。