俄罗斯KB、Ⅱ型钢轨扣件，俄罗斯在混凝土枕上使用型扣件)和EⅡ型扣件。KE型扣件是一种有铁垫板的分开式扣件,它把铁垫板放入混凝土枕凹槽内,并用预埋螺栓固定在混凝土枕上,钢轨与铁垫板的联结用“蟹钳”形弹条和螺栓扣着。“蟹钳”弹条可提高螺栓拉力的稳定性;凹槽深度15~20mm,是为混凝土枕通过铁垫板能较好地承受横向推力作用。此外,增加铁垫板挡肩的高度,还能使钢轨的

调高达到15mm而Bn型扣件是一种有铁垫板的不分开式扣件,钢轨、铁垫板和混凝土枕采用共同的预埋螺栓固定,用弹条扣压钢轨。

俄罗斯在隧道内混凝土无碴轨道上一般用Kb型钢轨扣件,而在桥上板式轨道则采用的扣件,它为双层垫式扣件,轨下铁垫板和辅加铁垫板均用高强螺栓联结,利用轨下铁垫板在辅加铁垫板上的错动来调整轨距。

我国从20世纪60年始研发铺设新型轨道结构,近年来,为适应铁路既有线提速、高速重载运输,特别是客运专线建设的迅猛发展,又先后研发铺设了新型混凝土枕和新型无碴轨道,以及与其相配套的新型弹条扣件,主要有弹条Ⅱ型弹性扣件、弹条Ⅲ型弹性扣件、WJ-2型弹性扣件、可调式弹扣件、弹性分开式扣件及WJ-7型弹性扣件等。目前正在研制中的有适用于客运专线无碴轨道的弹性扣件和适用于无碴道岔的弹性扣件。

(3)预埋式双蛋剪切型减振扣件

用于新建线板式轨道的预埋式双蛋剪切型减振扣件。它的特点是在轨道板中事先预埋与橡胶成为一体化的椭圆形套筒、垂向荷载利用橡胶套的剪切变形而软化横向荷载因压缩变形而硬化,同时又便于养护维修,一旦发疲劳破损,打开罩盖便可更换弹性部件。橡胶套圈的材质以天然橡胶为基材,每组扣件节点刚度为5MN/m,目前已试铺在山阳新干线和东北新干线上,尚未被大量推广使用。

低刚度垫板减振扣件,用于弹性支承块或弹性轨枕无碴轨道上的低刚度轨下胶垫式减振扣件。块下或枕下橡胶垫板采用微孔氨基甲酸乙酯合成橡胶,静刚度为15MN/m,而轨下胶垫静刚度为20MN/m,每组扣件节点刚度为9MN/m。这种扣件用调高垫板调整轨面高低,用楔形块调整轨距。

1966年,德国铺设了HM型扣件3(图2-11),取得了良好的效果。

HM型扣件以e形SKLI弹条扣压钢轨(故又称SKLI型扣件),以轧制的轨距挡板和工程塑料挡板座保持轨距,以螺旋道钉和塑料套管紧固弹条,扣件性能有了显著提高。弹条的扣压力为11kN,弹程达12mm当扣件要预组装在轨枕上时,由于弹条中肢较短,受螺旋道钉限制,在工厂预组装时不能将弹条的跟端放到轨枕挡肩上,只好将弹条转180°将弹条的扣压端放置在轨枕挡肩上,而将弹条的跟HM型(SKLI型)扣件端放置在轨距挡板前端的肋墙上。在正常组装时须将弹条转180°,使弹条前端扣压钢轨,弹条后端放置在轨距挡板后端的凹槽中,这样给弹条的安装作业带来了麻烦。为此,20世纪80年代末,又将扣件作了重大改进,采用了SKL14弹条扣压钢轨,并采用工程塑料制造轨距挡板,取消了轨距挡板座,称SKL14型扣件。与原SKLI型弹条不同,SKL14弹条中肢加长,中肢后部收窄。扣件预组装时,可将弹条两侧肢前端放置在轨距挡板前端的肋墙上,而将弹条的跟端放在混凝土枕的挡肩上。正常组装时只需将弹条前移,将弹条跟端放置在轨距挡板后端的凹槽中便可,简化了现场组装工作。由于弹条中段后端收窄,弹条也不能往钢轨方向退出。

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