3、美国XY-30低温高强度鱼尾板

化学成分

C：0.33%Mn：1.49%Si：0.32%P：0.016%S：0.017%Cr：0.07%

V：0.12%Nb：0.04%Cu：0.18%Ni：0.05%Mo：0.19%Ti：0.001%

未做热处理机械性能

σb≥900MPaσs≥780MPaδ≥17%ψ≥40%HB245-276Ak≥38.5J-30℃

冷弯30°完好

4、DY-30鱼尾板

C：0.20-0.38%Mn：1.30-1.50%Si：0.28-0.33%P≤0.035%S≤0.035%

Cr：0.10-0.30%V0.1左右（%）Nb残余Cu残余Ni残余（%）

Mo：0.02-0.20%Ti≤0.1%

注：碳当量C＋Mn/6＋(Cr+Mo)/5＋(Cu+Ni)/15≡0.60

热处理后机械性能（900℃淬火，600℃回火）

σb：1082.3MPaσs：960.8MPaδ：15.3%ψ：57%

Ak：53.5J-30℃冷弯180°疲劳强度

5、E483鱼尾板

C：0.18%Mn：1.26%Si：0.55%P：0.030%S：0.030%Cr：0.60%

V：0.020%Nb：025%Cu：0.18%Ni：1.00%Mo：0.40%

北户（高寒地区）要求机械性能：

σb≥800MPaσs≥600MPaδ≥15%ψ≥40%HB240-330Ak≥30（J）-30℃

钢筋混凝土结构均有一定的使用功能，或作为一受力结构、或作为一载体结构。结构承受相对集中荷载的时候，要预埋钢板来分布荷载，减小应力，例如预应力梁体端部埋设的张拉钢板。而墩柱墩柱上的预埋的沉降观测标、接地端子、电缆上桥槽道、吊篮支撑件、检查梯埋设件，都是属于把墩柱视为载体来实现其某种功能的预埋件。这样的预埋件对墩柱本身受力特性的改变可不计，只是对预埋件本身进行受力验算。

钢筋混凝土结构中，钢材和混凝土温度变化引起的伸缩量相当，这种情况下钢筋混凝土的预埋件多为型钢，也有特殊材质的预埋件，如有的预应力梁体中波纹管是由合成材料制成的、大体积结构中预埋为穿拉筋或测内部温度的PVC管。

钢筋混凝土结构中预埋件的作用时间有长有短，常见的预埋件大多参与结构受力、实现使用功能，为性的，也有为配合施工而临时预埋的预件。连续梁施工零号块时主墩墩身上的预埋件；施工垫梁石时，为留支座锚栓孔而埋设的预埋件，此类预埋件将在其完成其作为后做相应处理，或割除、或拔出，为临时性的。

严格控制焊接时对轨上拱度和平顺度;采用精磨机进行精细打磨,不合格接头必须重新处理。焊接打磨时,轨头内侧工作边平直度要控制在-0.2~0mm,轨顶面平直度要求控制在0~+0.2mm,以改善轮轨接触关系,减少钢件作用面不平顺对列车的影响。

曲尖轨侧磨产生原因，尖轨存在方向、空吊等病害;列车侧向过车时,列车离心力造成曲尖轨存在固有磨耗;尖轨母材硬度不够。

消除转辙部位的方向、空吊等病害;提高尖轨硬度和耐磨性能,使用在线热处理尖轨,减缓磨耗速率;当尖轨作用边侧磨量超过6mn时,应对尖轨进行更换。更换尖轨时,原则上曲尖轨与直基本轨应同步更换,以确保尖轨与基轨密贴良好。考虑到技术经济因素,如果基本轨无磨耗或磨耗量较小,可以单根更换尖轨但必须保证新换尖轨与基本轨密贴良好,降低值不超标。

尖轨降低值超差产生原因，尖轨制造公差超标,顶面不平顺;滑床板(台)制造公差超标;CN系列道岔滑床台与基板间胶垫压溃变形;尖轨或基本轨伤损更换时未按组件更换。

对于局部尖轨断面高引起的尖轨降低值超标处所可用小型养路机械打磨修理;CN系列道岔可通过更换滑床台(根据尖轨降低值差值不同厚度滑床台),其主要步骤为电务部门拆除动作杆→拆除卡簧→尖轨拨至斥状态并抬高→取下旧滑床台→换上新滑床台→尖轨拨至闭合状态安装卡簧→测量尖轨降低值→调整尖轨辊轮高度→几何尺寸检查、调整→电务部门安装、调试;客专线系列道则通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板进行调整,但需要注意的是降低了基本轨下橡垫板时要用相应厚度的铁垫片垫实滑床板卡口与基本轨轨脚上的间隙,以免损坏滑床板当降低值调整量大于2mm时,应更换尖轨与基本轨组件。