木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的型式分为：简易式、不分开式、分开式及混合式四种。

木枕简易式扣件：指用道钉直接将钢轨、木枕联结在一起的扣紧方式,钢轨与木枕联结简单、方便。简易式扣件有普通道钉和弹簧道钉两种。弹簧道钉是用圆形或方形的弹簧钢制成，型式很多，因其扣压钢轨的部分具有一定的弹性变形，能大大缓减钢轨的振动。当木枕受荷发生变形时，仍能保持足够的扣压力，其抗拔力和抗推力均比普通道钉大。

木枕不分开式扣件：在钢轨与木枕之间加一铁垫板，然后直接用三个道钉（内侧两个、外侧一个）把钢轨、垫板、木枕共同钉在一起。由于直接用道钉将钢轨、垫板共同钉于木枕上，列车通过时铁垫板发生振动，易磨损木枕，较少采用。

混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平和轨距调整量及一定的绝缘性能。

上世纪60年代，铁路科技人员研制了木枕分开式K形扣件，该扣件是钢轨与铁垫板用轨卡及T形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺旋道钉联结，其优点是轨卡的扣压力可调整，螺旋道钉消除了道钉浮起的病害。该扣件适用于有碴桥和钢梁明桥面木枕轨道，防止了钢轨爬行并减少了梁、轨之间的相互作用力，大大提高了轨道稳定性。

随着生产力的发展、铁路运量及速度的提高，木枕分开式弹性扣件问世，该扣件结构基本上移植混凝土枕弹性扣件主要部件，钢轨与铁垫板用ω形弹条及T形螺栓联结，铁垫板与木枕用螺旋道钉联结，该扣件结构合理，有适量的弹性，并且具有一定的调整轨距、水平的能力，加大了起拨道周期，减少了对碎石道床的扰动，线路稳定，节省维修工作量。

当轨枕为新Ⅱ型枕或ⅢA枕时,不同轨距调整量下的轨距挡板和挡板座配置应参照表4-4。

扣件安装程序和注意事项：(1)锚固螺旋道钉,锚固高度为道钉圆台底面距轨枕承轨面5~8mm,其他注意事项与前述的70型扣件锚固螺旋道钉相同。(2)铺设轨下垫板,轨下垫板的边缘应卡住轨枕的侧棱。在直线和R≥600m地段,宜选用60-10-17橡胶垫板;在R<600m地段,宜选用60-10-11橡胶垫板(3)清理轨底的泥污,铺设钢轨。(4)按表4-5选定并安装相应号码的挡板座和轨距挡板。表中所列轨距挡板和挡板座的号码是正常情况下的配合,如因轨枕、钢轨及扣件的制造公差所用号码配置不合要求时可根据实际情况予以调整。(5)道钉涂油后安装弹条、平垫圈和螺母。拧紧螺母使弹条中肢前端下颚与轨距挡板接触,或使扭力矩保持在80~120N·m。在R<600m的曲线地段,应将螺母加拧四分之一圈或使扭力矩保持在120~150N·m。

养护维修要求：(1)定期进行螺旋道钉涂油,防止道钉和螺母锈蚀。(2)本扣件的大允许调高量为20mm,在进行钢轨调高时,应选用刚度大的塑料调高垫板,不应选择诸如废轮胎的等材料制造的调高垫板以防止发生线路纵向动力不平顺。在半径≤600m的曲线地段应加强复拧工作以保持螺母较大的拧距,以防挡板座沿挡肩上滑。(3)在大型捣固机捣固前,应将调高垫板全部卸下。(4)当由于钢轨磨耗、轨下垫板偏压等原因造成轨距不符合要求时,可根据所需的轨距调整量,按表调换挡板座和轨距挡板予以调整。