UIC钢轨：

规格:UIC50/UIC54/UIC60

标准:UIC860

材质:900A/1100

长度:12-25m

德标钢轨：

规格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49

标准：DIN536DIN5901-1955

材质：ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700

长度：8-25m

英标钢轨：

规格:BS50O,BS60A,BS60R,BS70A,BS75A,BS75R,BS80A,BS80R,BS90A,BS100A,BS113A

标准:BS11-1985

材质:700/900A

长度:6-18m8-25m

槽型钢轨：

规格:59R1,59R2,60R1,60R2

标准:BSEN14811:2006

材质:ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT

长度:8-25m

澳大利亚钢轨：

规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg

标准：AS1085

欧标钢轨：

规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1

规格:EN13674-1-2003

印度钢轨：

规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120

标准:IS3443-1980

长度:9-12m

南非钢轨：

规格:15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg

标准：ISCOR

长度:9-25m

日韩标钢轨：

规格:15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100

标准:JISE1103-91/JISE1101-93

材质:执行JISE标准

长度:9-10m10-12m10-25m

2.1试样制备：采用刀具，在橡胶垫板上以一条沟槽为中心，切取直径为30mm的圆形试样，并测试样中型部位无沟槽处厚度三点，取平均值为压缩前厚度。

2.2实验步骤：采用试验机具将试样均匀压缩至试样厚度的50﹪，送入空气老化试验箱中，在100℃24h后，从试验箱中取出，在室温中冷却30min；将试样从试验机具中取出，自由放置24h至48h，在此时间采用百分表或游标卡尺，测试试样中心部位无沟槽处厚度3点，取平均值。

2.3实验结果：计算公式：C=(t0-t1)/t0×100

进一步的，所述调高垫板的横街面呈工字状，调高垫板的厚度为1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通过设置不同厚度的调高垫板，对不同的钢轨尺寸来应对不同的调高要求。

进一步的，所述调高垫板的顶部安装有轨下垫板，轨下垫板的顶部安装有钢轨。

进一步的，所述铁垫板的顶部安装有两个相对称的绝缘轨距块，钢轨的底部位于两个绝缘轨距块之间。

进一步的，所述铁垫板的顶部安装有两个轨距挡板，轨距挡板的顶部安装有弹条，通过压紧弹条使得绝缘轨距块来压紧固定钢轨。

进一步的，所述弹条的顶部设有螺旋道钉，螺旋道钉依次贯穿轨距挡板的顶部、铁垫板的顶部、橡胶垫板的顶部和轨枕的顶部并延伸至轨枕的内部，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使橡胶垫板、钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板和弹条与轨枕压紧固定。

1、该铁路轨下调高垫板，通过设置凹槽，便于将调高垫板稳定的安装在铁垫板的顶部，通过设置网状纹理，增加调高垫板和轨下垫板其表面之间的摩擦力，防止调高垫板轨下垫板之间的滑动，影响对钢轨的调高要求。

2、该铁路轨下调高垫板，通过设置不同厚度的调高垫板，对不同的钢轨尺寸来应对不同的调高要求，通过拧紧螺旋道钉顶部的压紧螺帽，能够使橡胶垫板、钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板和弹条与轨枕压紧固定。

其中，1、轨枕；2、橡胶垫板；3、铁垫板；4、调高垫板；401、网状纹理；402、凹槽；5、轨下垫板；6、钢轨；7、绝缘轨距块；8、轨距挡板；9、螺旋道钉；10、弹条。

(5)双层式弹性基板

双层式弹性基板,在构造上,上层为配合扣压件用以支承钢轨双层式弹性基板,在构造上,上层为合扣压件用以支承钢轨的铁垫板或称为顶板,顶板之下为性垫板。顶板与弹性垫板结合方式又有分离式和粘结式之别。

分离式双层弹性基板。分离式弹双层基板是在铁垫板与弹性垫板之间未作任何粘结理,采用锚固螺栓或预埋铁座不分开式贯穿联结。这种弹性基板所承受的荷载大部分由锚固螺栓来承受,增加了锚固螺栓设计和选用的难度。

粘结式双层弹性基板。为了减少锚固螺栓承受荷载及其用材的经济性,德国Clonth公司研发了一种粘结外环板锚固式弹性基板,以使铁垫板与弹性垫板粘结为一体。弹性垫板面积略大于铁垫板,粘结而成的基板四周以外环板约束,顶板与外环板之间灌注弹性材,靠顶板与外环板间弹性材的变起缓冲荷载作用,而锚固螺栓则仅贯穿外环板固定在混凝土道床上。它能使弹性材充分承受压力,避免承受剪切作用。当顶板承荷载时,其三向荷载皆有相应的弹性材以压缩变形反应吸收及传递载。当列车荷载经由弹性材传递后,实际锚固螺栓所受的动力作用已大大降低。因此锚固螺栓可不必再选用更高等级的螺栓。当弹垫板与顶板粘结失效后弹性材仍约束在外环板与顶板之间,仍将发挥弹性材具有的减振降噪功能,同时弹性基板的维护性亦较低。

分离式双层双重弹性基板。为满足现轨道系统高弹性的需求,还研发有配合扣压件使用的分离式双层双重弹性基板。它的基本特征是为大幅度改善锚固件的受力状态,而增大了弹性基板对钢轨的横向、纵向弹性系数。并且弹性基板承载钢轨的部分也与锚固件固定基板的部分分离。这种方式道岔区轨道的使用具有较大的自由度。

(压缩变形的方法,可使垂向刚低至10kN/mm,以期达到低刚度的目的,如德国Cologne地铁采用的CologneEgg型基板。