弹条Ⅲ型弹性分开式扣件

(1)扣件结构

亦为带铁垫板的弹条Ⅲ型弹性分开式扣件,适用于无碴轨道。

(2)扣件特征

采用无螺栓Ⅲ型弹条作为扣压件,扣压力大于11kN,弹程13mm.

在钢轨与铁垫板间及铁垫板与混凝土轨下基础间均设有橡胶弹性垫板,构成双层减振,以缓和列车荷载的冲击振动作用。

在铁垫板上设有铁座,用以安装弹条和承受横向力作用。

调高靠在轨底下和铁垫板下垫入调高垫片来实现,调整量轨下为10mm,铁垫板下为15mm,总计可调整25mm。

调距靠不同尺寸的绝缘轨距块来实现,调整量为-8,+4mm。

预埋铁座可调式弹性不分开式扣件

可调式弹性扣件是为秦岭特长隧道内弹性支承块式无碴轨道上使用而研发的。它是一种预埋铁座、无挡肩、不分开、可调式弹条扣件。由ω型弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下胶垫、预埋铁座、T型螺栓、平垫圈、盖形螺及调高垫片等部件组成。

(2)技术参数

W型弹条13直径,材料60Si2CrA,屈服强度1800MPa

预埋铁座QT400-18球墨铸铁轨距挡板QT400-18球墨铸铁绝缘轨距块玻璃纤维增强聚酰胺6

轨下胶垫天然橡胶,60-12-17型,静刚度60~80kN/mm

盖形螺母M24,机械性能10级

T型螺栓M24,机械性能10.9级

平垫圈机械性能等级100HV

弹条I型扣件，随着我国国民经济的发展,为适应我国六大干线改造的需要,1974年开展了50kg/m钢轨用新型弹性扣件的研究。1975年初通过4个扣件方案的室内比选试验,其中3个扣件方案即型弹条扣件、凹型弹条扣件和波浪型弹片扣件。经试制后于1975年11月中旬1976年初分别铺设到宝成线的杨家湾和铺试验段以及京广线的信阳试验段。其中,ω型弹条扣件和凹型弹条扣件均采用造轨距挡板和聚酰胺6(尼龙6)挡板座,波浪型弹片扣件设有补强弹片以降低主弹片的使用应力并同样采用聚酰胺6弹片座。176年5月至6月,在宝成线杨家湾试验段对3种扣件进行了历40多天的现场测试。结合三个试验段的运营试验结果,完成了新型弹性扣件的终选型。为配合铺设60kg/m钢轨的需要,197年1月设计并制造了60kg/m钢轨用ω型弹条扣件(图3-7),轨距挡板由铸造改为用扁钢热压制造。

1977年7月在宝鸡召开的新型弹性扣件选型审查会上,决定选取ω型弹条扣件进行批量生产,扩大铺设。此后ω型弹条扣件在扩大铺设的过程中进行了不断的改进,1979年3月将ω型弹条扣件改称为弹条型扣件并编制了弹条I型扣件标准图。1979 年4月在信阳召开的鉴定会上通过了***的鉴定,并决定全路大规模推广使用。

钢轨高低调整量为25mm。1981年5月为配合寒冷地区试铺无缝线路,在哈尔滨铁路局双城堡工务段管内试铺了1km多的弹片I型调高扣件。1981年冬至1983年底在沈阳铁局吉林分局铺设了约16.7km,受到现场的欢迎。1985年10月过了技术鉴定曰。但是由于干线改造,大量的43kg/m钢轨和50kg/m钢轨被更换为60kg

m钢轨,因此该扣件后来没有被大规模推广使用。

有砟桥上小阻力扣件1992年开展了广深线石龙特大桥无缝线路设计,其中包括了石龙桥小阻力扣件的设计,以减小桥梁与焊接长钢轨的相互作用力。同年12月完成了扣件设计。该扣件的结构形式与弹条I型调高扣件相同,其差别是弹条两侧肢加长并用不锈钢板与橡胶复合的垫板代替原橡胶垫板。这种结构可有效减小扣件的扣压力(单个弹条设计扣压力为4N)并减小钢轨与轨下垫板的摩擦系数,从而减小扣件阻力。196年12月这种扣件被铺设于广深线石龙特大桥上。1997年9月通过了鉴定。以后该扣件也被用于其他温度跨度较大的有砟桥上。