钢轨制造及用途，钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素***钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。

钢轨类型，钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。

低刚度轨下胶垫应用技术

轨下胶垫的低刚度化趋势

轨下胶垫是弹性钢轨扣件中重要的部件,它担负着减缓来自钢轨的振动、缓和轮轨冲击、分散轮载作用、阻止钢轨爬行、增加轨道绝缘等许多功能。特别是对于无碴轨道,钢轨支承弹性几乎完全受轨下胶垫刚度的支配,其弹性特性就显得越来越重要了。

此外,轨下胶垫又是在轨下直接承受列车荷载动力作用的部件,荷载全部经由轨下胶垫传递到轨下基础结构上,直接影响它的工作状态。从轨下胶垫的形状尺寸来看,它在轨道各组成部件中是使用条件严酷、劣化激烈的部件。

因此,为防止高速列车运行时产生的轨道振动与噪声,降低轨道刚度,特别是期望采用低刚度轨下胶垫技对策,被世界公认为是简单易行又经济实惠的有效方法。这样,轨下胶垫的静刚度,严格说是动刚度越小越有利。作为轨下胶垫品质,提高其弹性和耐久性及其相互协调性是非常必要的。也就说,低刚度、长寿命低成本是轨下胶垫应用技术的发展趋势。

轨下垫板材料及其一般特性

现用的轨下胶垫材料

轨下橡胶垫板用材料,我国以天然橡胶或合成橡胶为主要原材料,近年来又相继研制了以天然橡胶或合成橡胶为基材的纤维增强复合垫板、橡胶碟簧复合垫板及氧锌晶须(ZnOw)改性橡胶垫板。日本是以天然橡胶为主,经改后前使用的几乎全是以于苯橡胶(-丁二烯合成橡胶)为原的轨下胶垫,近年来又在研发聚氨酯合成橡胶轨下胶垫。法国多以软木橡胶系材料为主。德国早期用压制白杨材料,近年改用塑胶或成橡胶材料。英国早期用软木橡胶,后改用塑料系材料。例如,Pandrol扣件和HM型扣件用轨下胶垫均为乙烯-乙烯酯聚合材料(即塑料)。

可供选用的轨下胶垫材料

(1)NR天然橡胶

优点:力学性能、粘结性、疲劳强度、加工性等优。

缺点:耐候性、耐油性差。

(2)SBR-丁苯橡胶

优点:耐候性、耐热性、耐磨性较好。

缺点:机械强度较差。

(3)CR氯丁橡胶

优点:耐大气老化、耐候性特好,耐油性、耐热老化性较好。

缺点:滞后损耗较大。

(4)CPE聚橡胶

优点:耐候性、耐臭性、耐热性、耐化学性、耐扯断性、耐弯

曲龟裂性、耐磨耗性等优。

缺点:冲击回弹性小、变形大,耐油性、绝缘性一般,加

工性差,硬度的温度依存性大,成本较高。

(5)EPDM三元乙烯-合成橡胶

优点:耐臭性、耐候性、耐热老化性、耐化学性、回弹性、绝

缘性等优,可用温度范围广(-40~+150°C),自然环

境下老化寿命较长。

缺点:粘结性、耐油性、耐燃性差,成本较高。