钢轨长度，我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。

《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。

曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

(6)ESR聚酯橡胶

优点:成形性、强度特别是抗冲击强度、抗扯断强度优,可用温度范围广(-55~+150°C)。

缺点:压缩变形大,滞后变形大,因反复变形易发热,弹性性能受温度影响大。)HDPE高密度聚酯类材料

优点:作为塑料材料成本低,成型易,强度高,刚度大。

缺点:防振缓冲性差,易滑动,难以应用于轨下垫板。

(8)CPU聚氨基甲酸乙酯类材料

优点:作为高分子材料,可选硬度范围宽广,强度特高,硬度亦高,具有橡胶弹性,耐磨性、耐疲劳性和耐蟠滑性等优。

缺点:胶粘有效期短,需有成型技术,耐热性,耐火性差。

(9)EVA聚乙烯-乙烯酯材料

它也是塑料的一种,是把乙烯和乙烯酯混合所得的高分子材料,但不宜用于轨下垫板。

优点:耐热性(170~180°C)、耐候性、耐臭性优,粘结性、加工性、耐水性良。

缺点:变形大,耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。

(10)PUF发泡聚氨酯合成橡胶

因使用聚氨酯发泡,虽对降低材料成本有利,但对强度、变形、耐水性等却不利。又因在发泡体内部存在孔隙,在荷载作用下内部能变形,故不需加工成沟槽形状,而多采用平板形状。

轨下胶垫刚度的基本特性

静刚度与动刚

各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏弹性的滞后非线性特征。当橡胶弹性应变较小时,大致是符合胡克定律的,但当应变大到一定限度时,应力与应变就不再是线性相关了。因此,荷载和位移的关系也是这样当荷载在某一范围内时大致呈线性增加,一旦超过某一限度位移量就变小,变形曲线就出现拐点而陡增。

由于轨下胶垫变形的大小与其形状尺寸,以及加载范围、加载速度、加载频率和温度条件等密切相关,有静刚度与动刚度之分当缓慢加载时属于静态变形,反之则为动态变形。

轨下胶垫静刚度通常是根据对实物胶垫在试验机上的静载试验,加载速度要保证加载时间不小于胶垫变形的滞后时间(一般以80~100kN/min为宜),并由试验所得的压变形曲线求得的。而动刚度则是在脉冲伺服疲劳试验机上通过动试验变形曲线求得的。

又由于轨下胶垫是在列车动荷载作用下工作的,所以胶垫的动刚度比静刚度更具有实际意义。

胶垫刚度的基本特性

根据国内外对轨下胶垫刚度的静载、动载试验结果，它的刚度特性、劣化倾向具有如下的基本规律:

静刚度越大,动刚度亦越大;

加载振幅的中心荷载越大,刚度越大;

加载振幅越小,刚度越大;

加载频率越高,刚度越大;

温度越低,刚度越大;

使用年限越长,刚度越大。