铝簧填充件的优势，铝簧填充件是木枕道钉经过常时间使用后原有孔洞松动时国际公认的和的修理方法。

其优点是：

1、无需要太多的时间，安装时间控制在1分钟内；

2、可以***原始强度和螺丝扭矩的90%；

3、在安装过程中无需移除现有的钢轨和扣件；

4、不受气候或环境条件的影响；

5、现有的道钉和紧固件都可以重新使用。

事实证明，安装了超过5000万套，德国铁路和法国铁路公司进行的综合测试结果表明，它们是解决木枕用道钉长时间松动的长期低成本解决方案。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司供应以下系列钢轨

钢轨：

8kg,9kg,12kg,15kg,18kg,22kg,24kg,30kg,P38kg,P43kg,P50kg,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120

标准：GB11264-89GB2585-2007YB/T5055-93

材质：U71Mn/50Mn/Q235/55Q

长度：6m-12m12.5m-25m

美标钢轨：

规格:ASCE25,ASCE30,ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs

标准:ASTMA1,AREMA

材质:700/900A/1100

长度:6-12m,12-25m

UIC钢轨：

规格:UIC50/UIC54/UIC60

标准:UIC860

材质:900A/1100

长度:12-25m

德标钢轨：

规格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49

标准：DIN536DIN5901-1955

材质：ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700

长度：8-25m

英标钢轨：

规格:BS50O,BS60A,BS60R,BS70A,BS75A,BS75R,BS80A,BS80R,BS90A,BS100A,BS113A

标准:BS11-1985

材质:700/900A

长度:6-18m8-25m

槽型钢轨：

规格:59R1,59R2,60R1,60R2

标准:BSEN14811:2006

材质:ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT

长度:8-25m

澳大利亚钢轨：

规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg

标准：AS1085

欧标钢轨：

规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1

规格:EN13674-1-2003

印度钢轨：

规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120

标准:IS3443-1980

长度:9-12m

南非钢轨：

规格:15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg

标准：ISCOR

长度:9-25m

日韩标钢轨：

规格:15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100

标准:JISE1103-91/JISE1101-93

材质:执行JISE标准

长度:9-10m10-12m10-25m

轨道减振器扣件，该扣件由德国于1978年研制，1979年用于科隆地铁，因其外观呈蛋形，故称为科隆蛋扣件。华盛顿地铁从德国引进并加以改进，称作蛋形扣件。20世纪80年代，我国也研制出类似的扣件，称作减振器扣件，是全弹性分开式，三阶减振，适用于枕式整体道床，较高减振地段。于20世纪90年代分别用于上海地铁和广州地铁。根据1999年广州地铁的测试结果，与单趾弹簧扣件(刚度42kN/mm)相比，减振效果约为8dB。科隆蛋扣件利用承轨板与底座间的硫化胶圈的剪切变形获取弹性，扣件刚度为10kN/mm，低为6kN/mm。用于上海和广州地铁的减振器扣件节点刚度约为11kN/mm。减振器外形为椭圆，橡胶圈与承轨扳、底座硫化成整体，可避免应力集中，延长使用年限。橡胶圈为锥形，能较充分利用橡胶剪切变形，具有良好的弹性。弹条扣压力不使橡胶圈变形，橡胶圈受力变形也不影响扣压力。轨距可调+8mm、-12mm，高低可调-5mm、+30mm。较浮置扳道床可减少隧道净空高度，节省结构***，且施工和维修方便。B型弹条、T型螺栓紧固钢轨，轨距块调整轨距。抗横向力大于400N。高低调整量l0mm，轨距调整量-8、+4。静刚度20kN/mm。类似“科隆蛋”扣件。减振性能好，构造复杂，造价高，除非环境要求极高，一般不轻易使用。刚度8.46kN/mm。

低刚度轨下胶垫应用技术

轨下胶垫的低刚度化趋势

轨下胶垫是弹性钢轨扣件中重要的部件,它担负着减缓来自钢轨的振动、缓和轮轨冲击、分散轮载作用、阻止钢轨爬行、增加轨道绝缘等许多功能。特别是对于无碴轨道,钢轨支承弹性几乎完全受轨下胶垫刚度的支配,其弹性特性就显得越来越重要了。

此外,轨下胶垫又是在轨下直接承受列车荷载动力作用的部件,荷载全部经由轨下胶垫传递到轨下基础结构上,直接影响它的工作状态。从轨下胶垫的形状尺寸来看,它在轨道各组成部件中是使用条件严酷、劣化激烈的部件。

因此,为防止高速列车运行时产生的轨道振动与噪声,降低轨道刚度,特别是期望采用低刚度轨下胶垫技对策,被世界公认为是简单易行又经济实惠的有效方法。这样,轨下胶垫的静刚度,严格说是动刚度越小越有利。作为轨下胶垫品质,提高其弹性和耐久性及其相互协调性是非常必要的。也就说,低刚度、长寿命低成本是轨下胶垫应用技术的发展趋势。