扣件系统作为轨道结构重要部分之一，不仅铺设数量大，技术含量高，而且开发周期长，需要对其进行持续的研发和改进，由于铁路要在不同的地方铺设，路基部分也会随之变化，所以就需要调高垫板来调节钢轨的高度。

现有的轨道调高垫板由于固定安装在铁垫板的顶部，不便于维修和拆装，且当列车驶过钢轨顶部时，调高垫板顶部的轨下垫板表面之间易滑动，影响调高垫板对钢轨的调高要求。

铁路轨下调高垫板，便于维修和拆装调高垫板，和防止轨下垫板与调高垫板之间的滑动。

铁路轨下调高垫板，包括轨枕和螺旋道钉，所述轨枕的顶部安装有橡胶垫板，橡胶垫板的顶部安装有铁垫板，铁垫板的顶部安装有调高垫板，调高垫板的顶部均设有网状纹理，调高垫板的两侧均开设有凹槽。

(6)ESR聚酯橡胶

优点:成形性、强度特别是抗冲击强度、抗扯断强度优,可用温度范围广(-55~+150°C)。

缺点:压缩变形大,滞后变形大,因反复变形易发热,弹性性能受温度影响大。)HDPE高密度聚酯类材料

优点:作为塑料材料成本低,成型易,强度高,刚度大。

缺点:防振缓冲性差,易滑动,难以应用于轨下垫板。

(8)CPU聚氨基甲酸乙酯类材料

优点:作为高分子材料,可选硬度范围宽广,强度特高,硬度亦高,具有橡胶弹性,耐磨性、耐疲劳性和耐蟠滑性等优。

缺点:胶粘有效期短,需有成型技术,耐热性,耐火性差。

(9)EVA聚乙烯-乙烯酯材料

它也是塑料的一种,是把乙烯和乙烯酯混合所得的高分子材料,但不宜用于轨下垫板。

优点:耐热性(170~180°C)、耐候性、耐臭性优,粘结性、加工性、耐水性良。

缺点:变形大,耐油性、耐溶性、耐水性、耐燃性差。

(10)PUF发泡聚氨酯合成橡胶

因使用聚氨酯发泡,虽对降低材料成本有利,但对强度、变形、耐水性等却不利。又因在发泡体内部存在孔隙,在荷载作用下内部能变形,故不需加工成沟槽形状,而多采用平板形状。

2.2轴箱橡胶垫铜铰线、紧固螺母丢失时须补装；

2.3转K1、转E22型轴箱橡胶垫在厚度方向允许有龟裂，八个角部橡胶和钢板的硫化层裂纹有2处或长度之和大于该边长度的30%时更换。

2.4转E21型轴箱橡胶弹簧、剪切垫板有下列情况之一时更换为新品：

a)轴箱橡胶弹簧高度原型（208±1）mm，变形大于3mm时；

b)剪切垫板厚度原型上部（24±0.1）mm、下部（20±0.1）mm，变形大于1mm时；

c)橡胶件向内层开裂并出现掉块现象时；

d)橡胶件和钢粘合面脱开的面积超过全粘合面积的1/5时；

e)钢件出现明显裂纹时。

6下旁承组成

1JC系列双作用弹性旁承

1.1JC系列双作用弹性旁承须从摇枕下旁承盒中整体取出进行外观检查。

1.2旁承座

a)裂损时更换，JC-2型旁承座须符合图样QCZ85H-80-01，JC-3型旁承座须符合图样QCZ85H-80A-01，按要求加工挡销孔。

b)旁承座和滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时，焊修后加工，***原型；旁承座底面、侧面磨耗大于2mm时，更换或和弹性旁承体分离后堆焊加工、***原型；

c)JC、JC-1、JC-2、JC-3型新品旁承座须有性型号标识。