扣板式扣件：由扣板、螺旋道钉的、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫板等组成，为刚性扣件。扣件零件少，构造简单，调整轨距比较方便。缺点是弹性不足，扣压力较低，使用过程中容易松动。目前在我国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。我国扣板式扣件分为61、63和70型。61型扣板式扣件主要是螺旋道钉、木栓扣板式扣件，该扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。

弹簧可以分为以下6类：

1、扭转弹簧，是承受扭转变形的弹簧，它的工作部分也是密绕成螺旋形。扭转弹簧端部结构是加工成各种形状的扭臂，而不是勾环。扭力弹簧利用杠杆原理，通过对材质柔软、韧度较大的弹性材料扭曲或旋转，使之具有极大的机械能。

2、拉伸弹簧是承受轴向拉力的螺旋弹簧。在不承受负荷时，拉伸弹簧的圈与圈之间一般都是并紧的没有间隙。

3、压缩弹簧是承受轴向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形和少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间会有一定的间隙，当受到外载荷的时候弹簧收缩变形，储存变形能。

套管的作用及性能，尼龙套管是预埋在轨枕的道钉固定孔内的一段机械强度好、耐热、耐磨、刚性高的塑料套管。具有施工简单方便，使用寿命长等优点，可提高轨枕的耐久性、绝缘性、环保水平和综合技术经济指标，满足了铁路高速发展的要求。

套管材质及使用，尼龙套管采用玻纤增强尼龙复合材料通过***成型工艺制造而成，内外均有螺纹.

A：与道钉相配的内螺纹为锯齿状的单斜边螺纹，螺纹的斜边为大斜角，尼龙套管与道钉之间的配合为一种松配合，使塑料套管及其组件的受力状况处于佳，从而大幅度延长尼龙套管及其组件的使用寿命；

B：与混凝土轨枕结合的外螺纹为螺距与内螺纹一致的螺纹槽，根据路况要求不同，可选用全螺纹或半螺纹形式。同时在套管的上下两端各加一横向凸台，凸台内设有插入孔，预埋时便于插入钢筋，提高了套管对轨枕的抗拔力。可以广泛用于与混凝土有关的工程项目上，如铁路，公路，桥梁，房屋等。尤其适合用于铁路枕木上，预埋在混凝土岔枕中可提高列车速度，提高道岔的过岔速度。

铁路预埋件的作用，钢筋混凝土工程是由钢筋、混凝土、结构件按一定尺寸、一定工序施工而成，其一定的结构尺寸、一定的使用功能、一定的受力特征决定了埋设钢筋混凝土预埋件的必要性。

钢筋混凝土结构在变截面尺寸或结构尺寸特别大的时候必然出现分段、分次浇筑混凝土的现象。此时为保证结构的受力性能，必然要有预埋以连接两次浇筑的构件，例如桩基施工时要预埋锚入承台的钢筋，承台施工时候要预埋墩柱钢筋，墩柱施工时要预埋梁石钢筋等。

工务、电务部门应在每年底联合编制次年度的年度联合整治检查计划,年度联合整治检查计划必须覆盖所有道岔,其中正线道岔、客车径上的道岔、大站咽喉关键道岔、病害频发道岔按照每年不少于2次安排,其他道岔按照每年不少于1次安排。

工务、电务部门应严格依据年度联合整治检查计划进行检查,年度计划以外、根据病害实际确定或阶段性专项整治活动明确的道岔结合部查也应按照联合检查制度执行。联合检查工作依据“工电联合整治道岔项目及要求”进行检查结果须经工务、电务部门双方签认。

结合部病害整治前,应根据联合调查结果,由工、电务部门共同制定联合整治方案。联合整治方案中须明确整治项目、技术标准、实办法、作业人员、机具材料、安全措施、要点时间停用范围等内容。联合整治方案须经工、电双方联合作业(车间)小组组长审核、签认。

道岔病害(缺陷)的工电联合整治作业处所,电部门根据当月道岔设备运用质量、实际故障反映确定,由电务部门提报次月施工计划;工部门根据道岔几何尺寸、轨检车检测结果确定,由工务部门负责向铁路局提报次月施工划;根据年度联合调查计划发现病害需纳入整治的,由工务、电务部门商定提报。为消除严病害需临时要点进行的联合作业,由作业主体单位负责申请临时要点,配合单位配合。换伤轨(尖轨、基本轨、曲导轨)和伤损岔枕、晃车点整治、严重不良胶接绝缘处理等作业目工务部门为主体单位,电务部门为配合单位;处理、更换道岔转换特性调整等作业项目电部门为主体单位,工务部门为配合单位。道岔日常工电联合作业由工电双方按实际需求纳入日常维修天窗内进行。