重轨铁路扣件，具备安装拆卸快捷、扣件紧固性强和使用寿命长的优点。

重轨铁路扣件，包括轨枕，所述轨枕的内部固定镶嵌有预埋套管，预埋套管的内部设有下锁紧机构，下锁紧机构的上方设有上锁紧机构，上锁紧机构和轨枕的夹缝中设有弹条，弹条的下方设有尼龙轨距块，尼龙轨距块的下方设有微调垫板，微调垫板的下方设有调高垫板，轨枕上方设有轨下弹性垫板，轨下弹性垫板的上方设有铁轨。

所述下锁紧机构包括下固定块，下固定块的顶面开设有锁紧卡槽，下固定块的顶面固定连接有下锁紧柱，下锁紧柱的外表面开设有下锁紧螺纹。

所述上锁紧机构包括上锁紧柱，上锁紧柱的外表面开设有上锁紧螺纹，上锁紧柱的一端固定连接有限位块，上锁紧柱的另一端固定连接有锁紧卡条，上锁紧柱的内部开设有上锁紧螺孔。

有砟轨道混凝土轨枕用扣件结构型式均为弹性不分开式，并分为混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件和不带挡肩的无螺栓扣件，新型弹性扣件均采用弹条扣压件，单个弹条扣压力9～11kN，弹性垫板静刚度为55～80kN/mm，对个别桥上有砟轨道采用小扣压力弹条。

无砟轨道用扣件一般为带铁垫板的弹性分开式扣件，轨下混凝土基础有设有挡肩和不设挡肩，扣压件紧固方式多为有螺栓式的。桥上用扣件系统轨下采用复合垫板，单个弹条扣压力4～5kN，隧道内扣件系统单个弹条扣压力8～11kN。扣件系统弹性垫板静刚度介于35～80kN/mm之间。

研发适应客运专线扣件系统的弹性垫层：（1）通过对扣件系统弹性垫层分析，结合我国工程实践，制定了客各类弹性垫层技术要求，物理性能指标与国际接轨。（2）利用超弹性有限元法研究设计垫板结构，提高了设计技术水平，与国际同行业设计方法接轨。（3）通过合理配方选型，利用天然橡胶和丁苯橡胶为主体材料，研制出各种轨下垫板，其各项性能指标满足客专扣件系统橡胶垫板技术规范。采用橡塑共混材料研制的绝缘缓冲垫板能够满足系统绝缘、缓冲和防滑等性能要求。（4）采用技术，研究了聚酯弹性体注塑发泡微孔结构，发泡倍率等对产品物理性能及刚度的影响；研究了注塑工艺对产品性能的影响，确定了控制产品稳定生产的工艺参数；研发了热塑性弹性体弹性垫板。