在混凝土轨枕上，螺纹道钉是通过硫磺锚固固定在轨枕上的道钉孔中。所用的材料是以硫横、砂子、水泥和石蜡加热混合而成，其配合比为硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1：1.5：0.5：0.03。ω型弹条扣件由ω型弹条、轨距挡板、螺纹道钉、平垫圈、挡板座、绝缘缓冲垫板组成。ω型弹有A型与B型之分。A型弹条称中间弹条，用于中间扣紧钢轨；B型弹条称接头弹条，用于扣紧接头。对于50Kg/m钢轨，中间用A型，接头用B型。对于60Kg/m钢轨及75Kg/m钢轨，一律用B型弹条。

混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件三种；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平和轨距调整量及一定的绝缘性能。

道岔晃车处置方法，(1)原因查找:检查人员经防护到达现场后,应照“看,***量”的原则,对晃车的道岔及前后各200m线路进行检查,首先检查轨面几何状态,其次检查道岔结构状态。(2)现场处理:立即***对道岔几何尺寸超过临时补修管理值的偏差或结构性问题等进行整修,作业后应严格进行质量回检确认,视道岔型号和状态按有关规定放行列车,同时通过驻站防护员掌握通过列车对线路的反映,如司机反映还有晃车,要继续整修。如确认晃车点无危及安全的病害,现场人员应立即联系驻防护员销记,常速放行列车。(3)总结分析:发生晃车经现场抢修***常速后,继续加强检查或整修,确保轨道几何状态受控。同时还应及时***分析,查找真正原因针对应急预案中存在不足,进行补充完善。

道岔红光带原因分析，(1)道岔绝缘接头绝缘失效,或接头弹条与夹接触连电造成绝缘失效。(2)道岔内轨道电路回路钢轨件断轨,造成道岔内轨道电路回路断电。处置方法，(1)由于绝缘接头绝缘失效造成的红光带,应将缘接头解开,进行重新胶接。(2)由于接头弹条与夹板接触连电造成绝缘失效时,正扣件系统,将弹条与夹板分离。(3)由于道岔内轨道电路回路钢轨件断轨造成红带,处理办法同道岔断轨处理。

度员或车站值班员办理相关手续。7.实行“机具材料管理制度”:机具材料必须允许上线许可、粘贴反光标识、统一编号、统一存放,实行上道前状态检查、上下道机具数量确认和专人管理等制度。8.实行“确认车确认制度”:每日作业天窗结束,开行确认列车,对线路环境、轨道状态进行检查确认。9.建立“设备故障应急处理机制”:制定设备障应急处理预案,建立科学的高速铁路快速应急处理机制,实现对事故、故障、灾害等情况的快速处理。

道岔设备检查是高速铁路道岔维修作业的依据检查应坚持“严检慎修”和“动态检查为主,动、静态检查相结合,结构检查与几何尺寸查并重”的原则,积极采用***的检查设备,提高检查质量。

轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等;轨道巡检检查项目为钢轨外观、扣件、道床外观等。

检查周期及方式①综合检测列车每10~15天检查1遍。②探伤车对正线钢轨每年检查不少于7遍,冬季适当缩短检查周期。③车载式线路检查仪每天对线路检查不少于1遍。④利用便携式线路检查仪添乘检查线路每月不少于2遍。⑤巡检设备检查线路每半年不少于1遍。