桥梁加固

体系转换加固法

体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。

改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，终达到提高承载能力的目的效果。

目前的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。

加固原则

首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：

1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。

2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，

3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。

4、对加固技术的***性、经济性及耐久性等进行综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。

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公路桥梁更新改造加固技术性

公路桥梁加固方式许多，大部分能够分成两大类：

1更改构造管理体系，优化结构内功，缓解原梁的压力。

比如:

增加抛撑以变小梁的跨距，将组合梁改成桁梁，增加侧梁数量，更改梁的部位，增加新边梁的截面规格，调节活载横着遍布指数等。

（2）增加截面规格和建筑钢筋，对弱件开展加固。提升件可依据提升件分成下列好多个一部分：

在弯折拉申额外提高原材料（或裁切）（或剪切应力）弱区支撑力构件，以增加构件（或歪斜一部分：①建筑钢筋类裁切支撑力（或裁切））的承载力。比如：钢电焊焊接，黏合剂塑胶板材和高韧性黏合剂化学纤维高分子材料（碳纤维材料，芳族聚酰胺纤维）等。

②受压区掺混泥土：在构件的弱受压区增加截面规格，并增加受压建筑钢筋，以提升构件的受压承载力。针对受弯承载力不够的公路桥梁，选用加厚型路面的方式加固受压区。充分考虑承重梁后加混泥土层，梁的合理高宽比增加，也可间接性做到提升正截面抗弯强度承载力的目地。在受压区混凝土结构构件的设计方案中，并不考虑到不一样环节地应力的危害。

公路桥梁加固设计方案应***先区别加固特性，确立加固总体目标，有目的性地挑选加固方式，并留意各种各样加固方式的开发利用，根据调节内功，尽量避免原来梁的负载，将加固加固工作中缩小到。