体外预应力加固法

体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。

并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。

体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。

但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。

该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。

墩台身套箍加固

当墩台损坏严重，如出现大面积开裂、破损、风化、剥落时一般可用钢筋混凝土套箍加固。墩台身裂缝应压浆处理，其缺陷部分应先凿除并清理干净。套箍施工应将墩台身表面凿毛，凹凸差不宜小于6mm，清除松散颗粒，浇注混凝土前，用水洗净凿毛的连接表面，并使其充分湿润。套箍混凝土与墩台身中间应采取增设油毛毡等隔离措施，防止套箍混凝土收缩开裂。

桥台滑移、倾斜的加固

梁式桥或陡拱因台背土压力过大，造成桥台向桥孔方向位移，可采用台背土换填或挖除台背填土加厚台身等方法加固；拱桥桥台产生向台后方向位移，可在U形桥台两侧加厚翼墙、墩台之间设置拉杆等方法加固。拱桥在加固墩、台时，必须保持推力平衡，注意安全。

拱桥加固技术总结

自进到二十一世纪至今，桥梁垮塌安全事故在***各地经常发生，每一次桥梁垮塌，不但给我国和老百姓人身安全导致重大损失，给遇1难者亲属产生无法抹除的痛苦，也是给社会发展产生极端的危害。据调查，2007年至2012年，中国垮塌的37座桥梁共致182人死后1亡，177人负伤。在这种垮塌的桥梁中，有近六成的桥梁基本建设于1994年之后，桥龄均不上20年，其缘故非常值得桥梁设计师、建筑者和管理人员等众多桥梁工作人员思索，这也从侧边体现了桥梁结构加固在未来的宽阔市场前景。

桥梁加固设计方案特性

桥梁结构自身重量及恒载大，以常见的跨距30m的预应力钢筋混泥土组合梁为例子，结构自身重量及前期恒载造成的内功约占总内功的50%~60%。桥梁加固一般选用负载加固，即在没有卸掉结构自身重量和恒载的状况下对结构开展加固加固，待后加加固原材料与原结构粘接为总体后，对外开放交通出行容许机动车行驶。

桥梁加固欠缺预制构件的设计方案与测算，应考虑到负载加固阶段性受力特性，它是桥梁加固设计方案与新创建桥梁设计方案的1大差别。与一般房子结构加固设计方案对比，桥梁加固预制构件受力阶段性受力的危害更加突显。此外，桥梁结构在长期性应用全过程中遭受车子载荷的不断***和自然环境浸蚀的危害，将使原材料特性劣变，造成不一样水平的结构损害，桥梁加固设计方案应考虑到结构损害对桥梁应用作用、承载能力和使用性能的危害。