车辆荷载撤除后沥青面层无法完全***至受荷前的状况，即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

焊接式土工格室，虽避免了使用金属件作为连接件，但其通过超声波焊接的生产工艺生产出的产品，焊接点强度低，焊点剥离力和剪切力有限，难以满足强度要求比较高的施工领域。热熔式整体土工格室，是将片材连接处通过熔融材料融成一体形成连接块，既避了金属件的腐蚀问题，又提高了焊点强度，但其片材在伸出连接块的位置强度很低，容易出现折断现象。

有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力，它们之间的摩擦系数显著增大（可达08～10），土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显著增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和技术人员。






玻纤土工格栅施工方法：检测、清理下承层→人工铺设玻纤土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测，玻纤土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏玻纤土工格栅的杂物，铺设玻纤土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置，玻纤土工格栅横向铺设，铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼，玻纤土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于20cm。玻纤土工格栅分为塑料玻纤土工格栅、钢塑玻纤土工格栅、玻璃纤维玻纤土工格栅和玻纤聚酯玻纤土工格栅四大类。玻纤土工格栅适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等性承载的地基补强。玻纤土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。