交通标志杆根本结构：路程交通信号杆、标志杆应由立杆、联接法兰、造型支臂、设备法兰及预埋钢结构构成。立杆或横支臂选用直缝钢管或无缝钢管；立杆与横支臂的联接端头选用与横臂相同钢管，焊接加强板保护；立杆与基础选用法兰盘加预埋螺栓联接，焊接加强板保护；横支臂与立杆端头联接办法选用法兰盘联接，并进行焊接加强板保护；立杆及其首要构件全部焊接处焊缝应契合标准要求，表面应光滑平顺，焊接平整、光滑结实可靠、无气孔、焊渣、虚焊及漏焊等缺点。

立杆及其首要构件具有防雷功用。灯具的非带电金属形成整体，通过外壳上的接地螺栓与接地线联接。公路标志杆整杆选用一次折弯技能或法兰拼接技能，设备更为便当灵活。杆体表面选用去油、磷化、热浸锌技能。

       从而规范城市用地的开发把交通规划纳人到开发城市用地的源头。外国交通标志杆的发展程度分析！进入20世纪90年代，世界各工业发达国内均集中人力物力财力，采用各种高、新技术研究智能交通系统。日本和欧洲在这方面起步较早，从20世纪80年代后期就开始进行研究。美国起步较晚，在191年通过“多方式地面运输效率法案"后，才得到联邦的重视和支持。该法案明确规定了“智能交通标志杆系统"（IntelligentVehicleHighwaySystem，VHS，TS前身）的研究工作。1999年8月，美国在圣迭戈与洛杉矶之间的一条128km的公路上进行了自动化公路的试验。在试验路上埋设了92万块磁铁磁铁直径254mm。

        这样才可能使交通措施有的放矢。目前，为进一步控制城市的发展规模，合理开发有限的城市用地。北京市已经明确规定，凡2万m2以上的商业开发用地、5万m2以上的住房开发用地都必须在开发之前进行交通影响评价。一方面，可以进行开发项目对交通标志杆系统的影响的客观评价；另一方面，也可以通过交通咨询对开发项目的交通条件进行优化，以减少对城市交通系统的压力。