国际大型邮轮在上海港使用焚烧炉

 焚烧炉是船只的重要防污染设备，经过在燃烧炉炉膛里燃烧的方法能有效处理部分船只废物。船只废物燃烧处理技能在船只防污染、船只安全营运办理方面有着杰出的归纳作用。可是因为燃烧炉在燃烧废物进程中会发作大气污染，违规燃烧MARPOL附则VI6条规则的物质或违背当地***在港内运用燃烧炉会导致船只安检缺点或行政处罚。

笔者曾参加一次对靠泊在上海港某邮轮的港口国监督查看，查看中发现该轮两组燃烧炉正处于燃烧运转状态， 依据《上海港船只污染防治方法》第十条“制止船只在上海港内运用燃烧炉”的规则，该轮港内运用燃烧炉的行为显着归于操作。发现问题后，港口国监督查看官随即对燃烧炉的燃烧运转状态和作业记载进行了***，让陪同查看的轮机长和环境运营负责人进行了承认，明确要求船方当即停止运用燃烧炉。

 关于港口国监督查看官的要求，不认可该轮在上海港运用燃烧炉的行为是的，理由有四个方面：

一、依据MARPOL附则VI6条的规则，应制止下列物质在船上燃烧：1、附则I、II或III规则的货品残余物或有关的被污染的包装材料；2、（PCB）；3、附则V界说的含有超过微量***的废物；4、含有卤素化合物的精粹石油产品；5、不在船上发作的污泥和油渣；6、废气清洗体系的残余物，该邮轮燃烧的废物中并不包括以上物质，所以满足MARPOL条约的要求。

二、船长在效劳中日韩航班之前曾要求署理向海事部分请求在上海港运用燃烧炉，得到了“海事同意港内运用燃烧炉”邮件的回复，并找到了当时署理回复的邮件，满足《中华人民共和国海洋环境维》第七十条的规则。

三、该轮燃烧炉配有洗刷塔，是契合MEPC.76 (40) 决议的燃烧炉，有IMO型式认可证书，证书标明该种类型燃烧炉能够燃烧包括聚在内的塑料废物。

四、船上旅客人数加船员合计4000多人，每日发作的船只废物有8～9吨，假如不及时经过燃烧炉有效的燃烧处置，船上堆放有困难。

机械炉排焚烧炉与流化床工业焚烧炉的工作原理

一：机械炉排工业废物焚烧炉

    作业原理：废物经过进料斗进入歪斜向下的炉排(炉排分为枯燥区、焚烧区、燃尽区)，由于炉排之间的交织运动，将废物向下方推进，使废物顺次经过炉排上的各个区域(废物由一个区进入到另一区时，起到一个大翻身的效果)，直至燃尽排出炉膛。焚烧空气从炉排下部进入并与废物混合;高温烟气经过锅炉的受热面发生热蒸汽，一同烟气也得到冷却，朂终烟气经烟气处理设备处理后排出。

二：流化床工业废物焚烧炉

   作业原理：炉体是由多孔分布板构成，在炉膛内参加很多的石英砂，将石英砂加热到600℃以上，并在炉底鼓入200℃以上的热风，使热砂欢腾起来，再投入废物。废物同热砂一同欢腾，废物很快被枯燥、着火、焚烧。未燃尽的废物比重较轻，持续欢腾焚烧，燃尽的废物比重较大，落到炉底，经过水冷后，用分选设备将粗渣、细渣送到厂外，少数的中等炉渣和石英砂经过提高设备送回到炉中持续使用。

解决垃圾焚烧炉炉排断火的措施

解决垃圾焚烧炉炉排断火问题应以预防为主，应对措施如下。

(1)锅炉操作者控制好火床在合适的长度，且主燃烧区基本在第二、三风室之间上部的炉排位置，防止主燃烧区过于靠前。

(2)垃圾吊操作人员尽量投料均匀。一是尽量投发酵好的料;二是尽可能地分几次投完一个抓斗的垃圾，使得垃圾蓬松的堆积在溜槽;三是用机械抓的闭合状态进入垃圾堆后再打开机械抓的方式松散垃圾，使垃圾入炉前不成团或少成团。

(3)锅炉操作者与垃圾吊操作人员紧密合作，控制料床厚薄适宜。如垃圾吊操作人员发现垃圾热值或灰分明显有变化时，要及时通知锅炉操作者提前进行调整工作。若垃圾的热值高，料床厚度适当减薄，垃圾的热值低，料床的厚度适当增加;若垃圾重，料层适当控制薄一些，垃圾轻，料层控制稍厚一点。

(4)操作者不断积累经验，灵活应用DCS系统中的炉排、给料器控制功能，依据垃圾的实际情况及时调整。

(5)启炉时，炉膛温度达到一定值时才将垃圾推入上炉排烘烤，待确认上炉排垃圾大面积着火后，炉排才开始运动，并设定恰当的上炉排和下炉排的运动速度，防止启炉过程炉排断火。

炉渣的热酌减率偏高

炉渣的热灼减率是指焚烧后的炉渣在600℃左右高温加热3h后减少的质量百分比。生活垃圾焚烧后的炉渣由熔渣、石头、陶瓷、金属等无机物和少量可燃物组成，其热灼减率高，说明垃圾没有被烧透，垃圾减量化、无害化不彻底，増加了炉渣在运输和填埋过程中对环境造成二次污染的风险。在一个月内，随机取该厂焚烧炉渣10个样品，分析其热灼减率如图1所示，从图中可知，热灼减率均低于5%，但很不稳定，且超出一半的样品的热灼减率超出公司的内控指标(≤3%)要求，同时观察发现炉渣中有未燃尽的有机物存在。