二手单梁行车信息平台断电的原因及处理方法

  我们在使用二手单梁行车信息平台时由于一些原因经常会出现断电的问题，这时由于惯性，该设备无法立即停止作业，就很容易导致其撞坏工件或者机床，严重者还会导致其他事故。小编为大家分析了下面几点导致该设备断电的原因以及对应的解决措施，大家可以了解一下。原因：大车工作时产生的振动使滑铁与导轨结合不牢，供电出现问题，从而造成主接触器的主触点及常开辅助触点同时断开，主接触器线圈自锁失效而导致断电。

  滑铁局部接触不良，导致二手单梁行车信息平台行至滑轨某段时瞬时缺相，如果所缺的那一相碰巧是接控制线路的，就会使主接触器的线圈断电、自锁失效，即使该设备因惯性滑过接触不良处后重新得电，主接触器线圈也无法自行吸合，需要重新按启动按钮。起吊重物时产生的振动使主接触器吸合不牢，主触点及常开辅助触点同时因振动而断开，主接触器线圈自锁失效而断电。结构内应力的影响，由于箱型主梁是焊接的结构，在焊接过程中的局部加热形成金属涨缩，产生残余力量，不适应的制作工艺也可能产生很大的内应力，如有的主梁腹板不按成拱的要求下料，主梁的上拱度是经过火焰加热变形或经过操控组装焊接工艺等强制手段得来。

二手单梁行车信息平台处理措施：

  二手单梁行车信息平台控制线路从三相380V电源经过开关QS接入，从三相电源中取出两相作为控制线路的电源，给主接触器线圈KM供电，在控制线路依次串入过流继电器常闭触点KI、KI1、KI2、KI3，对各个电机进行过载保护。串入零位起动保护触点Q1、Q2、Q3进行零位起动保护。串入安全保护开关SA用于意外情况下的紧急停车。串入3个限位开关SQ1、SQ2、SQ3用于连锁保护。按钮SB用于启动，主接触器的2个常开辅助触点KM完成主接触器的自锁。下面的几组极限位置限位开关和各凸轮控制器相应的2对触点配合工作，完成二手单梁行车信息平台的限位。我们日常使用起重机时若发现其出现断电现象，应给予重视，及时排除故障，使其***正常，这样才能确保该设备能够发挥理想的使用效果。

二手单梁行车信息平台磨合期注意事项

  二手单梁行车信息平台的磨合时间一般在60小时左右，这是由制造厂根据起重机初次使用的技术特点规定的。制造商有保修期，制造商负责修理损坏的机器。因此，机器在磨合期内长期过载，导致机器频繁早期故障。这不仅影响了机器的正常使用，而且缩短了机器的使用寿命。而且由于机器损坏，影响了工程进度。因此，二手单梁行车信息平台在磨合期的使用和维护应引起足够的重视。下面给大家介绍一下该设备磨合期注意事项。

  二手单梁行车信息平台控制操作失误次数。由于对起重机的结构、性能的了解不够，容易因操作失误引起故障，甚至引起机械事故。避免润滑不良。由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油不易在摩擦表面形成均匀的油膜，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。定期检查，避免松动。二手单梁行车信息平台新加工的零件在几何尺寸和配合尺寸上有偏差。由于冲击和振动等交变载荷的影响，以及热和变形的影响，很容易使原本紧固的零件松动。

如何防止二手单梁行车信息平台泄漏

  由于二手单梁行车信息平台的松动、振动和发热，机器和管接头的密封面会泄漏；一些铸造和加工缺陷在装配和调试过程中很难发现，但由于运行中的振动、冲击，这一缺陷暴露出来，表现为漏油。因此，在磨合期间很可能发生泄漏。磨损率。由于受新机件加工、装配、调整等因素的影响，起重机摩擦面粗糙，配合面接触面积小，表面压力不均。在机器运转过程中，零件表面的凹凸部分相互配合摩擦，落下的金属碎片作为磨料继续参与摩擦，加速零件配合面的磨损。因此，磨合过程中容易引起零件磨损，磨损速度快。此时，如果超载，可能会对零件造成损坏，产生早期故障。

起重机生产出来后是避免不了经过一段时间的磨合期的，磨合期间，我们应做好上述几点，确保该设备后期能够达到理想的使用效果。通过水平板的设置，可以大幅度的提高横梁与主梁连接处的整体刚度，并增加该部分的局部稳定性，能有效的解决应力集中问题，从而避免局部的疲劳***，产生裂纹。

二手单梁行车信息平台制动器制动不灵或失效的原因与诊断

    二手单梁行车信息平台工作过程中制动不灵或失效是指制动器对被制动机构（如车轮、起升卷扬等）不起制动作用或虽然能制动但效果很，。车辆或工作机构不能立即减速或停止。

1.制动力不足

    a.二手单梁行车信息平台对气压制动 启动发动机，检查气压表压力是否上升，正常情况应在数分钟后达到正常压力值0.7-0.9Mpa。如压力表指针读数一直为零，可踏下制动踏板，在抬起踏板时有排气声，二手单梁行车信息平台说明压力表有故障，应予更换；如无排气声，应检查气压机构故障，如空压机皮带是否过松，空压机至贮气筒一段是否漏气等。如果压力表指针读数很低，则应检查空压机进排气阀是否漏气。如气压表指示正常，但制动时压力下降很快，应检查制动阀，一般不踏制动踏板时从排气阀漏气是进气阀问题；当踏下制动踏板时从排气阀漏气是排气阀口关闭不严。此外，还应检查制动阀至各制动缸间气管及接头有无漏气，如无漏气应检查制动踏板自由行程和调整制动摩擦片与制动鼓的间隙等。

    b .二手单梁行车信息平台对液压制动 踏下制动踏板感到无力，连踏几次仍如此，多是制动总泵缸漏油或总泵皮碗踏翻。如连踏几脚有弹觉，说明油路有气，应排气；如连踏制动踏板后踏板不升高，可能一下原因造成：分泵与油管漏油严重；总泵加油孔盖通气孔堵塞或总泵进油孔堵塞；皮碗漏油或出油阀失效。

二手单梁行车信息平台差速传动减速器

     重型起重机减速器一般采用多级二手单梁行车信息平台差速传动减速器。一般二手单梁行车信息平台传动采用多级二手单梁行车信息平台串联传动，靠末级二手单梁行车信息平台传动承担载荷输出。如图1所示，载荷输出由末级二手单梁行车信息平台架与卷筒连接并输出时，末级二手单梁行车信息平台传动的体积会很大。

二手单梁行车信息平台硬齿面齿轮热处理

     采用硬齿面齿轮传动替代软齿面或中硬齿面齿轮传动，在一定范围内可使减速器轻量化。二手单梁行车信息平台对外齿轮采用渗碳钢并经渗碳淬火处理，表面硬度可达到58～62 HRC，与调质齿轮比较接触强度成倍增长，而弯曲强度比调质齿轮约增加50%以上。对内齿轮采用合金结构钢并经调质、氮化处理后，心部硬度可达270～310 HB，表面硬度可达550～700 HV，齿面接触强度明显提高，能承担更大的载荷。资料介绍，某轧机减速器用硬齿面齿轮替代调质齿轮后质量减轻40%，减速器速度成倍度提高。

二手单梁行车信息平台齿轮修形

     了减小啮合冲击，改善齿面润滑状态，降低啮合噪声，二手单梁行车信息平台需对齿轮的齿形和齿向进行修整。如需改善某些高速齿轮啮合质量，还应增大齿轮的齿高系数，以使其弯曲变形会更大。对承载能力高、精度等级高的硬齿面齿轮采用齿轮齿形和齿向修形技术，不仅能提高齿轮接触精度和啮合质量，还能提高许用节圆线速度40%左右。