1、电控室操控级：

　　环控设备的配餐、维护及把握元机件全部安装正在电控柜中，可正在电控柜点动把握隧道风机，并闪现风机的各种外形。

　　2、车控室操控级：

　　将电控柜内的智能发电机电动机维护安装搜集到的隧道风机外形量经过高压网翻开传到车控室的电脑阳台，与设备主动化琐细网关中止双通道冗余通讯，也可将BAS琐细定编制好的把握合成通知风机由高压网关通讯后直接下达给底层设备。

隧道风机做为隧道的关键服务厅，是双重(正翻转)轴流式发烧友，被设定在地铁站的两边的设备室，区间送风机室，长隧道隧道隧道隧道内。隧道的风往前转动，风频隧道外吹进气体，风频隧道中吹进气体。在业内，机器设备编码一般是TVF XX。

隧道风机

　　城市公共交通系统软件隧道一般根据活塞杆风。换句话说，活塞杆风是靠列车运作的。可是，为了实现这一区间隧道的一切正常与应急，隧道风机务必自然通风。在地底区间的隧道中设定了自然通风量大的隧道通风系统软件，保证了该区间的隧道安全性。

不同安装方式试验结果对比及分析

　　对叶顶间隙分别为10mm和5mm的风机，分别采用前吹、后吹形式安装，得到四组不同安装方式（前吹10mm、前吹5mm、后吹10mm、后吹5mm）。四种安装方式下叶片安装角相同，均为32°。为了方便对比，将四种方案性能试验结果得到的全压特性曲线和效率特性曲线分别绘制成图，见图5和图6。

为了解决这个矛盾，不得不牺牲正向工作时的，将叶型改成“对称翼型”，这就使风机常年在低效率下工作，造成了电力的极大浪费；有的还研究了各种动、静叶的配置结构。近年来出现了一种“S型”叶型的风机 , 风机的反风性能有所提高，但由于风机叶型偏离机翼翼型太多，风机正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要坚持通过反转实现反风，又要从气动设计方面入手。那么,试图设计一种新翼型来兼得正、反风同样的工作，这无疑是走进了死胡同。既然单纯气动的路子走不通，就不妨换个思路，从结构设计入手又会怎样？本文就此作了一次尝试。