说到隧道风机，望文生义，装置在隧道的风机，可能很多人觉得它与普通风机没有区别，只是体型较大装置在隧道内而已，但其实它有一个十分大的区别，那就是能够正反转。普通普通的风机是不能反转的，一旦反转就阐明风机呈现了毛病，而隧道内的风机却需求具有能够正反转的功用，安泰风机通知您这是由于：

　　1、正转（向内），起到送新风的作用。

　　2、反转（向外），起到换气作用。

　　普通状况下隧道风机都是向内送风的状态，而遇到特殊状况（如火灾）时需求向外排风。总的来说就是平常横向风阀开，火灾纵向风阀开放，并有特地事故风机，应对紧急状况

隧道风机做为隧道的关键服务厅，是双重(正翻转)轴流式发烧友，被设定在地铁站的两边的设备室，区间送风机室，长隧道隧道隧道隧道内。隧道的风往前转动，风频隧道外吹进气体，风频隧道中吹进气体。在业内，机器设备编码一般是TVF XX。

隧道风机

　　城市公共交通系统软件隧道一般根据活塞杆风。换句话说，活塞杆风是靠列车运作的。可是，为了实现这一区间隧道的一切正常与应急，隧道风机务必自然通风。在地底区间的隧道中设定了自然通风量大的隧道通风系统软件，保证了该区间的隧道安全性。

为了解决这个矛盾，不得不牺牲正向工作时的，将叶型改成“对称翼型”，这就使风机常年在低效率下工作，造成了电力的极大浪费；有的还研究了各种动、静叶的配置结构。近年来出现了一种“S型”叶型的风机 , 风机的反风性能有所提高，但由于风机叶型偏离机翼翼型太多，风机正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要坚持通过反转实现反风，又要从气动设计方面入手。那么,试图设计一种新翼型来兼得正、反风同样的工作，这无疑是走进了死胡同。既然单纯气动的路子走不通，就不妨换个思路，从结构设计入手又会怎样？本文就此作了一次尝试。

 地铁风机的一个基本要求是结构紧凑，占地面积小。从结构上解决风机反风的问题有两种方法。  旋转叶片法

　　如果将风机的动叶和静叶分别旋转约180o，则可以实现较的反风。只不过此时的动叶位于静叶的下风向，其效率要低于正风效率，而且风机叶片在叶根处的稠度（即实度）较大，叶片的旋转会造成相邻叶片间的干涉，因此不得不每隔一个叶片分两组进行旋转，这样才能完成反风动作。所以这种反风方法结构复杂，不容易实施。