我们大家晓得，我们本人开的爱车是需求定时颐养的，这样才干保证我们人身平安，同样，机器也是一样的，隧道风机就愈加需求颐养处置，由于隧道风机的正常运转关乎工作人员的施工平安。

隧道风机由于需求长期工作在开放的环境中，遭到雨水或其他要素的腐蚀，产生生锈现象，少量的生锈固然不会影响风机的运转，但有可能会影响风机的动均衡，使风机震动加大，还会影响进气的效率

低流风机的低噪与经济运行是近年来研究的热点之一。从上世纪90年始，国内外对弯掠叶片进行了广泛深入的研究，并将其应用到低流通风机中，取得了良好的效果。轴流风机的性能与叶片数、叶片安装角、转速、吹风方式、径向间隙和轴向间隙都有着密切的关系[1-2] 。

研究表明：减小叶顶间隙能提高风机性能[3] ；对于不同的应用场合，改变叶片安装角是调节风机出口流量和压力的重要途径[4] 。在某些场合，客户对风机的吹风形式（前吹、后吹）有着特定的要求。因此，深入开展弯掠风机叶轮采用不同安装结构的试验研究，对寻求设计优良风机性能的方案和拓宽弯掠风机的应用范围具有重要意义。

国际通用惯例及***标准都对风机规定了反风时的风量和效率，同时还有反风操作时间，一般要求其反风工作时的风量是正向时的60%～80% ，而反风动作应在10min内完成。迄今为止，几乎所有地铁风机的反风都是通过将风机转子逆向旋转来实现的，而风机动叶及静叶又弯又扭的特殊 造型和结构，决定了它只能在正向时工作，风机的逆向旋转工作恰恰是其不利的工作状态，它会使风机的风量下降，风压降低，风机效率也很低。

4.3.3 .1 减速器型式的选择

　　 减速器型式的选择在很大程度上取决于减速比。假定风机水平换向，即风机绕纵向对称轴在 2min 内完成 180°的旋转，则换向转速为0.25r/min ；又假定电机转速为500r/min （这种多极电机结构较大），于是要求减速器的减速比为1000 ，如果限定使用结构紧凑的减速器，就只有选用蜗轮蜗杆结构了；如选用多级圆柱 - 圆锥齿轮减速器，结构将会很大。