轴承与轴的匹配采用基孔系统，轴承与壳体的匹配采用基轴系统。轴承与轴的配合不同于机械制造行业采用的公差配合制度，轴承内径的公差带大多在变化以下。因此，在相同的匹配条件下，圆柱滚子轴承内径与轴的混合比通常是紧密匹配的。虽然轴承外径的公差带和基轴系统的公差带都在零线以下，但它们的值与一般的公差系统不同。安装各种轴承时轴和外壳孔之间公差带的选择。不同公差等级、轴和外壳或轴承样品的轴承公差。

轴承配合与载荷类型的关系　　　　

1、选择配合的依据　　　　根据作用于特工轴承上的载荷相对于套圈的旋转情况，套圈所承受的载荷有三种:局部载荷、循环载荷、摆动载荷。通常循环载荷(旋转载荷)、摆动载荷采用紧配合;局部载荷除使用上有特殊要求外，一般不宜采用紧配合。当轴承套圈承受持动载荷而且是重负荷时，内、外圈均应采用过盈配合，但有时外圈可稍松一点，应能在轴承座壳体孔内作轴向游动;当轴承套圈承受摆动载荷且载荷较轻时，可采用比紧配合稍松一些的配合。

全解轴承损坏形式及原因

1、轴承损坏主要原因有：　　　　①材料疲劳；②润滑不良；③污染；④安装问题；⑤处理不当。　　　　大体上讲，有三分之一的轴承损坏原因是材料疲劳;有三分之一是润滑不良;另外三分之一是污染物进入轴承或安装处理不当。　　　　2、轴承损坏的开始：　　　　轴承从开始使用到第l一个材料疲劳点出现的时间长短，是和这段时间轴承的转数、负载大小、润滑及清洁度有关。疲劳是负载表面下剪应力周期性出现所形成的结果，经过一段时间后，便会引发微小的裂纹，然后渐渐延伸至表面。当滚动体经过这些裂纹形成的小块面积后，便有些裂块开始脱落，形成所谓的剥皮现象，随着剥皮的继续扩大，轴承损坏不能使用。起初发生在表面下，虽然起初的剥皮通常非常轻微，但随着应力的增加及裂块的增多，导致剥皮面积的蔓延，这种过程通常持续很长一段时间，期间有明显的振动和噪音，因此在没坏之前，应有足够的时间来更换它。