轴承密封件动作后主轴承密封件不动作

　　这种现象通常被称为主安全门的拒动。主安全门拒动对运行中的风力发电机来说危害是非常大的，是重大的设备隐患，严重影响设备的安全运行，一旦运行中的压力容器及管路中的介质压力超过额定值时，主安全门不动作，使设备超压运行极易造成设备损坏及重大事故。

　　通过实践，主安全门拒动主要与以下三方面因素有关：

　　1　是密封体运动部件有卡阻现象。这可能是由于装配不当，脏物及杂质混入或零件腐蚀；活塞室表面光洁度差，表面损伤，有沟痕硬点等缺陷造成的。这样就使运动部件与固定部件间摩擦力增大，在其他条件不变的情况下容易引起主安全门拒动。

　　消除这种缺陷的方法是：检修时对活塞，胀圈及活塞室进行了除锈处理，对活塞室沟痕等缺陷进行了研磨，装配前将活塞室内壁均匀地涂上铅粉，并严格按次序对密封体进行组装。

豪车劳恩斯酷派PK涡轮轴承涡轮增压发动机

滚珠轴承更多可见在性能车型上，例如：大众帕萨特领驭1.8T，顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代浮动轴承中的机油的位置。

滚珠轴承的优势所在刚好是浮动轴承的对立面：摩擦力更小，涡轮迟滞的效应更低，对动力极限的压榨更有利；可以有效地对涡轮轴的动态进行控制；机油压力以及品质可以稍为降低，间接提高了涡轮的寿命。

滚珠轴承缺点也显而易见，就是寿命不及浮动轴承，一般7万到8万公里就到寿命极限，而且维修费用贵，维修困难。不过，由于滚珠轴承在提升动力方面***吸引力，所以滚珠轴承依然是性能车型上的主流装备。

NSK进军轴承中端市场中国企业内忧外患

NSK相信轴承业人士都知道，作为第三 大轴承巨头，一直 占据着中轴承市场的极大的比例，

目前由于NSK开始了对中国摩士收购,使中国企业开始感到危机正在步步逼近,中国企业的中低端轴承市场正在被

侵蚀，被挤占,中国轴承生存受到严重的外界威胁。

NSK与中国摩士合作受到轴承业界的巨大关注, NSK以10多亿日元的价格购入了摩士集团高达25%的股份,

直接超过摩士集团的创始人李罡, -跃成为摩士很大的大股东持有者 。

作为在中国轴承市场份额占有率很大的轴承企业,此番举动,证明了NSK的野心极大,在高质轴承市场的

成功巩固后,继而开始了向中端轴承市场的扩张。为什么NSK要这样做呢-一直是独资的企业怎么开始了与中国企业

的合作呢?