公路波形护栏：

Gr-B-4E 路侧B级双波波形梁护栏，立柱之间间距4m，打入式

GR-B-2E路面B双波波形梁护栏，柱间距2M，进入型号

Gr-B-4C 路侧B级双波波形梁护栏, 立柱之间间距4m，混凝土技术基础

Gr-B-2C侧B双波梁护栏，立柱间距2m，混凝土基础

GR-A-4E路面双波波形梁护栏，柱间距为4m，进入类型

Gr-A-2E 路侧双波波形梁护栏，立柱之间间距2m，打入式

GR-A-4C路面双波波形梁护栏，4M，混凝土基础的柱间距

Gr-A-2C 路侧双波波形梁护栏, 立柱之间间距2m，混凝土技术基础

Gr-SB-4E侧SB双波梁护栏，立柱间距4m，驱动型式

GR-SB-2E路侧SB双波形梁护栏，柱间距2M，进入类型

Gr-A-2B1 路侧双波波形梁护栏，立柱之间间距2m，预埋套筒式

GR-SB-1B1路侧SB三波形波形梁护栏，柱间距1M，预埋设套筒型

Gr-Am-4E ***进行分隔带分设型Am级双波波形梁护栏，立柱之间间距4m，打入式

Gr-Am-2E***分隔带分为Am双波梁护栏，立柱间距2m，贯入式

GR-SBM-1B1***分离与单独的SBM阶段三波形波形梁垫，柱间距1M，预埋设套筒型

Grd-Am-2E ***进行分隔带组合型Am级双波波形梁护栏，立柱之间间距2m，打入式

GRD-AM-1B1***分离，组合AM-Class双波波形梁护罩，柱间距1M，预埋设套筒型

公路波形护栏板用量：标准段立柱之间间距4米，每公里用250块板，250根立柱，端头2个，柱帽250个，

防阻块250个，连接螺栓M16×170/42250套，拼接螺栓M16×352000套。

波形防撞护栏实际案列运用

在建设智慧公路方面，加快推进信息化建设，推进路测与应急处置平台建设，制定路网中心工作管理制度以及平台系统运行操作、维护、应急等制度，实现路网运行可视、可控。市公路局成立了由主要***任组长的***小组，成立专门建设办，明确专人负责，形成加快项目推进的合力，努力以信息化提高公路管理效率，推进智慧公路建设。

在建设生态公路方面，正确处理好公路交通发展波形防撞护栏与生态环境保护的关系,在道路规划上，实现路网一体化;在道路建设上，落实沥青、水泥等材料的再生循环利用;在道路绿化上，兼顾通行功能和景观功能;在道路管理上，消除脏、乱、差状况，有效遏制倾倒垃圾等现象;在道路养护上，达到路面平整、安全畅通。

在创建平安公路方面，落实“政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”的安全生产责任制，以“严”的精神和“实”的举措推动各项安全生产措施落实到位。开展安全生产专项治理行动，突出抓好重大节假日、重要时段、***领域安全生产工作。加强公路巡查巡视，发现隐患按规定及时消除，确保不发生安全责任事故。加强公路应急管理，修订完善应急预案，积极开展预案演练，及时妥善处置公路突发事件，不断提高公路应急保障能力。同时，全力推进公路安防工程体系建设，实施309国道沿线隐患路段增设波形防撞护栏，改建桥梁栏杆，提升标识标线工程。

对波形护栏板的改造拟定出科学合理的点评办法

波形护栏板转换判断过程在波形护栏板转换判断过程中，为了制定科学合理的审核方法，有必要首先制定合适的审核程序。转换判断应根据自身特点和碰撞事件的社会影响，首先评估技能目标，分析是否达到转换的技能标准；当技能目标达到技能标准时。 应评论转型的社会影响目标，并分析护栏是否已达到转型的社会规范。修改标准时，保护能级的保护等级决定了其保护等级。因此，将与波浪护栏板要求水平相对应的防撞能量E 1与与波形护栏板转换判断过程在波形护栏板转换判断过程中，为了制定科学合理的审核方法，有必要首先制定合适的审核程序。转换判断应根据自身特点和碰撞事件的社会影响，首先评估技能目标，分析是否达到转换的技能标准；当技能目标达到技能标准时。

 应评论转型的社会影响目标，并分析护栏是否已达到转型的社会规范。修改标准时，保护能级的保护等级决定了其保护等级。因此，将与波浪护栏板要求水平相对应的防撞能量E 1与与当前水平相对应的防撞能量E 0的比率用作修正判断依据。

 波浪护栏板的有用高度主要根据小型车和大型车的方式来判断。太低会增加骑行的风险，太高会增加钻进的风险。因此，在调查和遇到事件后，我们获得了有用且高度区分的标准。 根据《 2012年中国道路交通安全蓝皮书》的计算，截至2010年，我国高速公路的率为140万车公里。

 根据近几年高速公路事故的计算，撞到护栏的车辆约占交通事故总数的35％，***和人数约占44％。在评估路边事故的损害程度时，使用每1亿公里的***率和一次交通事故中的***人数进行识别，并给出与各个目标值相对应的损害程度指数。