LNG车用储罐装载的***是CNG储气瓶的2

LNG作为汽车燃料的优势：

（1）能量密度大，汽车续行里程长。同样容积的LNG车用储罐装载的***是CNG储气瓶的 2.5 倍。目前国外大型LNG货车一次加气可连续行驶 1000～1500km，非常适合长途运输车辆的使用。国内500升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km以上。

（2）运输方便。由于是液态，LNG便于经济可靠地远距离运输（约 600KM 范围内），建设LNG汽车加气站不受***管网的制约。在陆地上，通常用20～50m3（相当于12000～30000Nm3***）的汽车槽车运输LNG，类似于运输柴油那样将LNG运送到LNG汽车加气站，也可根据需要用火车、船舶运送槽罐车。在海上，通常用大至 12～13 万m3的LNG 轮船进行长途运输。

（3）组分纯，排放性能好，有利于减少污染，保护环境。LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的***排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。

LNG气化站优化设计内容

1、气化站工程方案的优化

气化站工程的各部分(土建、工艺设备安装以及消防安装)都占据一定的***，气化站的七个系统都由特定设备组成，气化站的工期规模会对这些设备的选型(主要工艺参数与技术要求)有影响，也就是说，气化站的***与其设计规模、供气能力有很大联系。城市气源根据功能分为：主气源、辅助气源、调峰气源、过渡性气源与备用气源等，燃气供应对不同的气源有不同的要求。所以，应当对气化站工程的方案设计进行优化。

2、防护墙的设计优化

为防止意外外泄的低温液体流向别处，在储罐周边必须设置防护墙应注意：防护墙内的有效容积应当足够容纳储罐中的液化***总量，并采取防冷冻措施，保证在接触液化***时不被***；为了避免低温液体外泄，经过防护墙的管线或管槽不能在防护墙上开孔；防护墙内设置集水井，防止液化***流入下水道或其他以顶盖密封的沟渠中。

LNG气化站的一次性***

（1）能量密度大。同样容积的LNG车用储存罐装在的***是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。

（2）建造成本和运营成本低。较CNG加气站，LNG气化站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期***和运行费用。LNG气化站建站的一次性***相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近50%。

（3）建站灵活方便。LNG气化站的主要优势在于脱离***管输网限制，建站更灵活，可以在任何需要的地方建站。

（4）经济效益显著。由于LNG的价格比和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。

（5）与LPG和CNG比较，还具有安全性性能高，排放污染小等特点。

场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好

场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。

LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。

因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。