1、gl4在快速低扭矩，低速档高扭矩下使用的各种各样手动变速器、螺种齿轮，尤其是客车和其它各种车子用旋伞齿轮和采用的双曲线齿轮，要求用GL-4类变速箱油。 2、gl5在髙速冲击性负载，快速低扭矩实际操作下的各种各样齿轮，尤其是客车或严苛的其它车子用的双曲线齿轮，要求用双曲线齿轮以及他GL-5类变速箱油。 3、gl6在快速、冲击性负载下工作中的各种各样齿轮，尤其是客车和各种车子用的高偏置双曲线齿轮(偏置量超过2.0英尺或贴近大齿轮直徑的25%)要求用GL-6类变速箱油。

变速箱油通称ATF(Automatic Tran***ission Fluid )，是用以自动变速器的油液。初期的自动变速器沒有型油液，只是用发动机油替代。因为工作中情况和技术标准差别非常大，因此发动机油做为自动变速器油液的方式迅速淘汰。现如今运用的自动变速器型油液既是变矩器的传动系统油，也是齿轮传动构造的润滑剂和换档设备的齿轮油。关键做为媒介传达驱动力和润化排热每一个零部件避免 高溫后零配件表面损坏。变速箱油在长期性高速运行及高溫裁切的工作状况下，会造成 变速箱油的性能不断降低，因此变速箱油一般一切正常行车状况每4-六万千米更換一次，行车状况每三万千米更換一次。

一般状况下，刹车变软跟刹车油的品质、工作中特性、拆换刹车油的使用是不是标准等都具有紧密的联络，导致变软的因素也是很多种多样，比较繁杂。必须寻找刹车变软的详细缘故，并处理相应的常见故障才会修复。因而，拆换刹车油以后刹车变软是不可能自动修复的，应当立即前去检修***检修。

一般民用型车子刹车系统实际上是一套液压传动系统，理论上一切不容易被缩小的液态都能够当做传送力的物质(刹车油的***)。但受限于具体应用状况，尤其是制动系统时刹车片与刹车盘磨擦造成很多的热，这种热能历经刹车刹车总泵传送至刹车油，造成刹车总泵周边的刹车油温度很高。

由于刹车油是一种吸水性较强的化学物质。而现在大部分摩托跑车的刹车油管为了更好地充分考虑生产成本，类似全是用延展性原材料生产制造的，普遍的便是硫化橡胶刹车油管。这类材料的刹车油管较为非常容易在连接处渗油和吸进水分，本来熔点为二百多度的刹车油一旦吸进1%的水份，熔点可能降低一半之上。

刹车油含水率

直接决定寿命和性能

目前市面上的汽车刹车油几乎都是醇醚类合成刹车油为主，DOT4是目前市场主流的牌号，另外还有一些DOT3刹车油被用于一些老旧车辆当中。而DOT5因为成分的特殊性，价格高昂。一般用在车辆上。中华人民共和国汽车行业标准之合成制动液《QC/T 670-2000》规定，合格的制动液出厂时含水率小于0.2％

以目前常见主流的DOT4合成刹车油为例：随着含水率的上升，沸点呈明显的下降趋势。当刹车油中的水含量达到3%时，刹车油的沸点就会降低25%；如果刹车油的含水量达到7-8%，刹车油的沸点会降低50%以上。比如说某种刹车油干沸点是210°C，当含水量超过3%时，沸点已经降低到152°C；如果刹车油的含水量达到7-8%，沸点可能已经降低到100°C左右了，直观坐标轴系图片就是下面这样的。

要知道高速急刹车的时候，刹车系统产生的摩擦热量是极为的！我们如果有过长途驾驶的经验就知道，连续下坡的大货车刹车是用水来冷却的。经常可以看到冷却水沸腾冒烟的大货车，就说明急速刹车的时候，刹车系统的温度往往超过100度！

大货车一般用的都是空气制动，本身就不需要刹车油（靠的是压缩空气）。但我们的家用小车一般都是液压制动，刹车油如果含水率太高，而导致沸点严重降低，那么刹车油一旦沸腾，整个刹车管路里都是气泡，你一脚刹车踩下去会惊讶的发现完全刹不住了！！