那么问题来了，是不是一定要加欧洲原瓶进口的机油呢? 当然也不是，国内的各个汽车厂家给汽车使用的初装油和供给4S店的厂家原装油其实基本都是国产的，国内使用较多的长城、美孚、壳牌无一不是国产。其实单从使用的角度来说，用厂家提供的原装油是没有任何问题的，毕竟这是厂家经过了大量的实验的，而且使用厂家的油是会提供质保的。

所以综上看来，如果我们是一个汽车小白，那我们完全没必要去想着淘什么多好的进口机油，老老实实按照说明书上的标号使用厂家提供的油就好了，也能保证你的汽车不出什么问题，盲目去选择其他品牌机油可能会出现标号选错的情况，反而对车不好。那么对于一些老司机来说，进口的机油也是可以尝试用一用的，比如：SRS、北海、魔克、速马力，它们的换油周期可以更长、发动机运转时的表现可能会更，体现在动力更足、高转速时发动机的声音更好听等。在选择国外进口机油时，首先要按汽车说明书或问修理工确定好标号，之后再选择靠谱的经销商或线上商店。与此同时，这些欧洲、日本原瓶进口的机油也有不透明的市场，可能会有少量的产品流入国内，这就要求我们有一定的分辨能力。

装有触媒转化器之汽柴油引擎:

C1 --油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的及轻型柴油引擎需求低摩擦、低粘度、低SAPS油品，其高温高剪力(HTHS)粘度低为2.9 mPa.s.,这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。

C2--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低粘度油品，其高温高剪力(HTHS)粘度低为2.9 mPa.s.,这油品可增长DPF及TWC的寿命且 维持车辆的燃油经济性。

C3--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的及轻型柴油引擎，其高温高剪力(HTHS)粘度低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。

***--油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫(SAPS)油品，其高温高剪力(HTHS)粘度低为3.5 mPa.s. 这油品可增长DPF及TWC的寿命。

　车主如果使用了劣质机油不仅将影响发动机的寿命，同时还可能随时“抛锚”，损失巨大。

　　随着中国汽车产销量的增长，润滑油市场显现出巨大商机，一些不法商贩和厂家也打起了润滑油的主意。关于润滑油的***事件和查处信息近年来也屡屡见报端。

　　如何选择润滑油，如何避免买到假润滑油已成为摆在司驾和采购人员面前的一道新难题。为此，国内润滑油某品牌润滑油长期负责的负责人表示，“消费者只要掌握“望闻问切”就可以轻松辨别真假润滑油”。

　　望，就是观察产品包装。

　　闻，就是时刻提醒自己，便宜没好货。

　　问，就是在选购润滑油产品的时候，要多问,弄明白润滑油的使用条件、用量及相关注意事项。

　　切，绝大多数正规的润滑油产品都有相关的防伪措施。

     市场上的汽车润滑油商品品种仍是许多的，车主们可以尝试过许多牌子的商品。但异常是机油，不同类型之间仍是有很大区别的。不同品牌的光滑油的配方一定是不一样。那麼爲何汽车润滑油不能混用？下面小编复杂和大家说一下。

     各种汽车润滑油，其基础油除粘度等级不同外其他都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因而普通依据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂品种不同的润滑油不能混合运用，不然就可以使油中的添加剂发作化学反响，危害润滑油应有的作用，或许惹起机器损坏。跟着添加剂及其配方的不时改进，已研制消费了一些通用油。如，机和柴油机用的QE/CC、QF/CD等润滑油。它们可在标明的等级范围内通用。因而，润滑油能否混用，应依据说明书的要求，片面对照油的称号、品种、商标，合理选用运用等级和恰当的商标。

     同一品种型的机油商品，也会区别不同的粘度牌号。油油还明晰地记住之前有个亲说：“我觉得40粘度的机油有点稠，30的机油有点稀，我预备把他们混在一重用，35的粘度应该刚刚好！”我只想说：“亲，我知道你数学好，可是粘度没有这麼算的”这个和防冻液的冰点成果是一个道理，高冰点与低冰点的防冻液混合，冰点以爲会失掉平均值。