单从机油的品质上来说，进口的机油那还是要好于国产的机油。为什么呢，，在欧洲有着世界上严格的机油生产标准和检测标准，日本和美国的标准次之，国产机油的标准那肯定是不如这些汽车老牌***的。第二，欧盟对汽车发动机的检测标准目前是世界上高的，同时也有着世界严格的排放指标，这些规则无一不约束着欧洲汽车厂家采用高标准的机油，以免遭受高额的罚款，所以欧洲的炼油厂也有十分高的行业标准。举个实际的例子，欧洲的ACEA标准在检测机油高温黏度时，会测试机油在150摄氏度时的黏度；而对于国内的多数润滑油厂家，一般都只会测试机油在110摄氏度时的黏度，显然标准的降低就直接导致油品的降低。如果要仔细说进口机油和国产机油哪里不一样，可以说哪里都不一样，从基础油到添加剂，欧洲基础油的提炼技术更***，添加剂的配方也更合理，任何一个生产环节都有更高的。

一般汽车发动机是选用自动流出、飞溅和工作压力三种润滑方法对汽车发动机中的各机件开展润滑，并进行制冷、清洗、密封性、耐蚀和缓存冲击性负载的***。 一般发动机机油循环系统的频率在每分2次之上，其在飞溅和循环系统润滑中，持续与合金构件及气体触碰，而且也常常与各个地方的高溫机件触碰。如缸体中，上端溫度为180度-270度中间，曲轴箱平均气温为85度-95度，润滑油在持续高温下非常容易产生汇聚转化成胶原纤维。 与此同时在多种金属材料如铁、铜等的促使下，易产生空气氧化霉变。燃烧后的烟气和沒有燃烧的汽体多多少少会进到曲轴箱，尤其是硫含量的然料，有机废气制冷后造成水，酸性物质及氮氧化合物，在润滑油中累积就形成了油垢。 除此之外尘土损坏出来的金属材料屑，浸蚀后形成的金属化合物燃烧欠佳是产生的炭颗粒物这些都是会比较严重地环境污染润滑油，造成润滑油比较严重霉变而无法发挥该有的***。因此一个好的润滑油务必在基本润滑油中添加多种添加物以确保润滑油在繁杂严苛的情况下可长期性、平稳地维持它的作用特点。

     市场上的汽车润滑油商品品种仍是许多的，车主们可以尝试过许多牌子的商品。但异常是机油，不同类型之间仍是有很大区别的。不同品牌的光滑油的配方一定是不一样。那麼爲何汽车润滑油不能混用？下面小编复杂和大家说一下。

     各种汽车润滑油，其基础油除粘度等级不同外其他都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。因而普通依据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。添加剂品种不同的润滑油不能混合运用，不然就可以使油中的添加剂发作化学反响，危害润滑油应有的作用，或许惹起机器损坏。跟着添加剂及其配方的不时改进，已研制消费了一些通用油。如，机和柴油机用的QE/CC、QF/CD等润滑油。它们可在标明的等级范围内通用。因而，润滑油能否混用，应依据说明书的要求，片面对照油的称号、品种、商标，合理选用运用等级和恰当的商标。

     同一品种型的机油商品，也会区别不同的粘度牌号。油油还明晰地记住之前有个亲说：“我觉得40粘度的机油有点稠，30的机油有点稀，我预备把他们混在一重用，35的粘度应该刚刚好！”我只想说：“亲，我知道你数学好，可是粘度没有这麼算的”这个和防冻液的冰点成果是一个道理，高冰点与低冰点的防冻液混合，冰点以爲会失掉平均值。