柴油车发动机油正常工作中，为保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑，采用喷溅法使气缸壁上黏附一层机油。因为活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被焚烧，有的随废气一并排出或在气缸内机件上构成积碳。当发起机工作温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外或被吸人气缸。技能功能状况良好的柴油机油，机油的实践消耗量并不多，每焚烧100 L柴油，机油实践消耗量在1.0 L以内，答应量为1. 5 L，达到2.0 L时应该确定为极定量。发起机的技能状况随使用时间的延长而变差时，其机油消耗量随之增加。机油消耗增加量越大，标志着发起机的功能下降得越严峻。机油消耗反常的原因一般是外部泄漏或机油进人焚烧室被焚烧。

世界规模的低排放规律，导致了柴油发起机使用延迟燃油喷发和EGR等办法来控制NOX的排放，而所有这些办法都会导致发起机生成更多的烟炱。烟炱的存在会造成柴油机油粘度的增加，处理由烟炱引起的油品流变性改变的首要途径是进步油品的涣散功能，此项工作旨在开发出一种能点评涣散功能的试验方法，为今后开发柴油机油提供必定的模拟手法。

影响润滑油品质的主要因素

1、粘度

决定了滑动轴承中油膜的承载能力、摩擦功耗及密封能力.粘度大, 则承载力强, 密封性好, 但流动阻力较大.

汽车空调要求所用润滑油的粘度较高,而固定式制冷系统,特别是家用电冰箱要求是用较低粘度的润滑油.其主要原因是高粘度润滑油可能在毛细管内形成蜡堵或油弹现象,影响毛细管的正常工作.

2、与制冷剂的互溶性

若互溶性好, 在换热器传热管内表面不易形成油膜, 对换热有利, 否则会造成蒸发温度降低( 在蒸发压力不变的前提下) ,蒸发器的制冷效果下降.

另外, 互溶性较好时, 在换热器内不会发生池积现象, 有利于压缩机回油.

但互溶使油变稀, 降低油的粘度, 导致压缩机内油膜过薄, 影响压缩机润滑.

3、热化学稳定性

在制冷剂、油、金属共存的系统中, 高温会促使润滑油发生化学反应, 导致油的分解、劣化, 生成沉积物和焦炭.润滑油分解后产生的酸会腐蚀电气绝缘材料.

4、吸水性

若润滑油具有较强的亲水性, 会带入一定量的水分进入系统, 在毛细管中水形成冰晶而堵塞系统, 从而形成冰堵现象.因而在采用亲水性润滑油的系统中, 必须安装干燥过滤器.

根据发动机工况的苛刻程度和进口汽车进排气系统中的附加装置及生产年代来选用相应使用性能等级（质量等级）的机油。一般来讲，高质量等级可代替低的质量等级的油，但能用低质量级别的油去代替高质量级别的油，否则会导致发动机故障甚至损坏。

许多新车在一般驾驶情况下，如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，有些甚至可以拖上2万公里。汽车维修人士认为，“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶，很少停停走走。但如果常在城市驾车，走到哪里都有红绿灯，动不动就塞车，而且每一趟的路程大多数又不超过十几公里，这种驾驶属于“耗损性驾驶”。