走行部故障实时监测及诊断系统的数字化实现方式

鉴于现有用硬件实现的模拟共振解调技术在走行部故障诊断中存在常规冲击信号的丢失、低频干扰信号的混入、AD采样频率不能覆盖故障信号和带通滤波中心频率及带宽不能动态调整等技术缺陷及瓶颈，提出了走行部故障诊断系统的数字化处理技术，并研制了走行部故障实时监测AD采样频率不能覆盖故障信号和带通滤波中心频率及带宽不能动态调整等技术缺陷及瓶颈，提出了走行部故障诊断系统的数字化处理技术，并研制了走行部故障在线诊断系统。阐述了该技术的具体实现方案、关键技术以及技术优点。现场测试结果表明：以该方案研制的走行部在线故障系诊断系统是一种可靠有效的诊断系统，具有良好的市场推广价值。

高速机车走行部实时在线监测与诊断方法的研究

根据机车走行部齿轮失效和车轮踏面擦伤的故障机理,采用了基于振动信号分析的监测诊断技术,对机车走行部加速度信号进行了采集、处理与分析,初步确定了机车走行部实时在线监测的方法。在监测系统的软硬件实现上,完成了数据采集模块、通信模块等硬件部分的设计,并以Lab Windows CVI为软件平台,完成了信号分析处理软件的设计。通过装车实验表明,机车走行部实时在线监测系统基本满足检测精度、可靠性和功能性等设计要求。

地铁基于大数据走行部与轮轨安全监测及智慧运维平台投入使用

该平台的投入使用，将推动城市轨道交通车辆、设备设施等的维修体制变革，达到安全保障、降低事故发生概率的目的，还将进一步增强北京地铁车辆的监测、检测和资产维护管理能力，为北京地铁修程修制优化转型、检修效率提升、全寿命周期维护成本降低提供强有力的支撑，是北京地铁实施智慧地铁战略的又一重大成果。

一种轨道车辆走行部状态检测系统

6.根据权利要求5所述的轨道车辆走行部状态检测系统，其特征在于，所述多个复合传感器用于采集车辆轴箱体的温度、齿轮箱的温度、电机传动端的温度、振动与冲击数据以及转向架的环境温度，所述速度传感器用于采集车辆轴承转速。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆走行部状态检测系统，其特征在于，所述无线通讯模块采用4G或WIFI无线传输。