在设计方面装配式凸轮轴可将凸轮宽度设计较窄，间隔亦可很小，凸轮的排列非常紧凑。它与传统凸轮轴相比具有重量轻、加工成本低、材料利用合理等优点，与实心轴凸轮轴相比，重量减轻多达45％。　　

    装配式凸轮轴的关键技术是连接方法，因其连接方法不同而决定制造工艺及设备。装配式凸轮轴始于上个世纪80年代，先研制开发的是焊接连接式凸轮轴。上个世纪80年代中期烧结连接式凸轮轴投入使用，同期出现了扩管法生产的凸轮轴。上世纪90年代后期滚花连接式凸轮轴开始研制。随着新的连接方法的出现，装配式凸轮轴制造技术也不断地被更新。

    气阀杆的运动规律规定了凸轮的轮廓外形。当矢径变化的凸轮轮廓与气阀杆的平底接触时，气阀杆产生往复运动；而当以凸轮回转中心为圆心的圆弧段轮廓与气阀杆接触时，气阀杆将静止不动。

      一般情况下凸轮是主动的，但也有从动或固定的凸轮。多数凸轮是单自由度的，但也有双自由度的劈锥凸轮。凸轮机构结构紧凑，很适用于要求从动件作间歇运动的场合。

    凸轮轴是发起机内的一个十分重要的部件，是主要操控气门的闭合和敞开作业。因为气门运动的规则在一台发起机的动力和工作特性中起到重要作用，因此制动凸轮轴在发起机过程中有十分重要的低位。

    凸轮轴的常见故障之一是异响，是因为凸轮轴的反常磨损形成的，凸轮轴反常磨损会使轴承座与凸轮轴之间的空隙增大，凸轮轴从而产生位移，凸轮轴与液压挺杆结合时发出声音。