在设计方面装配式凸轮轴可将凸轮宽度设计较窄，间隔亦可很小，凸轮的排列非常紧凑。它与传统凸轮轴相比具有重量轻、加工成本低、材料利用合理等优点，与实心轴凸轮轴相比，重量减轻多达45％。　　

    装配式凸轮轴的关键技术是连接方法，因其连接方法不同而决定制造工艺及设备。装配式凸轮轴始于上个世纪80年代，先研制开发的是焊接连接式凸轮轴。上个世纪80年代中期烧结连接式凸轮轴投入使用，同期出现了扩管法生产的凸轮轴。上世纪90年代后期滚花连接式凸轮轴开始研制。随着新的连接方法的出现，装配式凸轮轴制造技术也不断地被更新。

        凸轮容易磨损，主要原因之一是接触应力较大。凸轮与滚子的接触应力可以看作是半径分别等于凸轮接凸轮机构触处的曲率半径和滚子半径的两圆柱面接触时的压应力，可用赫芝公式进行计算，应使计算应力小于许用应力。

    应用较多的有用几段曲线组合而成的运动规律，诸如变形正弦加速度、变形梯形加速度和变形等速的运动规律等，利用电子计算机也可以随意组合成各种运动规律。    

凸轮轴加工中易出现的质量问题和解决措施。

  1)精车支承轴后磨不圆      

  可能问题：用单板机加工，程序易乱，加工尺寸不稳定，跳动超差。无法在精车时得到纠正。      

  解决措施：替换车削支承轴颈设备，改变控制系统，单板机定时巡检。

    能够用蝶阀对泵体用电焊、铜焊采取堆补的办法进行焊接。堆补的厚度和区域比磨损量大，焊接后能够采用锉削和研磨的办法对焊接部位抛光打平，***其原有的形状。