在设计方面装配式凸轮轴可将凸轮宽度设计较窄，间隔亦可很小，凸轮的排列非常紧凑。它与传统凸轮轴相比具有重量轻、加工成本低、材料利用合理等优点，与实心轴凸轮轴相比，重量减轻多达45％。　　

    装配式凸轮轴的关键技术是连接方法，因其连接方法不同而决定制造工艺及设备。装配式凸轮轴始于上个世纪80年代，先研制开发的是焊接连接式凸轮轴。上个世纪80年代中期烧结连接式凸轮轴投入使用，同期出现了扩管法生产的凸轮轴。上世纪90年代后期滚花连接式凸轮轴开始研制。随着新的连接方法的出现，装配式凸轮轴制造技术也不断地被更新。

    底置式凸轮轴通常采用星形齿轮组(即所谓的“控制轮”)，辊子链或齿条与曲轴相连。为了控制噪声，直径较大的凸轮轴端传动轮通常由塑料或者轻金属制造，而相对直径较小的曲轴端传动轮则大多采用钢材。

     凸轮机构(cam mechani***)一般是由凸轮，从动件(follower)和机架三个构件组成的高副机构。凸轮通常作连续等速转动，从动件根据使用要求设计使它获得一定规律的运动.凸轮机构能实现复杂的运动要求，广泛用于各种自动化和半自动化机械装置中。

        凸轮容易磨损，主要原因之一是接触应力较大。凸轮与滚子的接触应力可以看作是半径分别等于凸轮接凸轮机构触处的曲率半径和滚子半径的两圆柱面接触时的压应力，可用赫芝公式进行计算，应使计算应力小于许用应力。

    应用较多的有用几段曲线组合而成的运动规律，诸如变形正弦加速度、变形梯形加速度和变形等速的运动规律等，利用电子计算机也可以随意组合成各种运动规律。    

    对凸轮轴的拆开和装置没有正确的操作。例如在拆开凸轮轴时用强烈的外力对凸轮轴形成物理伤害，或者装置时将凸轮轴的位置装置错位，或者轴承盖螺栓拧紧力矩过大等等。这些都是人为操作不妥引起的故障，所以在日常使用时要仔细慎重，避免人为故障的出现。

    安装凸轮轴时，须使首缸的凸轮极点向上。安装轴承盖时，要留意观致轿车偏移量。安装凸轮轴前，先安装轴承盖以查看安装方位是否正确。装上凸轮轴后，查看凸轮轴轴承盖的机油槽是否疏通，按轴承盖上的符号使轴承盖就位，从中间到两头依次穿插分几次对角拧紧轴承盖螺栓，拧紧力矩为24N·m。