铸钢减速带， 是使用特种钢制作，规格在250*350*50mm，黄黑相间颜色，承重在200吨以上，常用于：高速公路、加油站、城市路口、收费站等超过200吨的机动车辆出口地带。铸钢减速垫耐磨性强，承载重力大，不变形，使用寿命是橡胶减速垫的5—10倍；橡胶减速垫破损后，不能在原位置安装新的减速垫，而且旧安装位置留下的螺钉对车辆轮胎磨损大，甚至存在安全隐患；特别是过往重型车辆多（如收费站、港口码头、大型货场等）或可安装减速垫位置少（如建筑工地、电子地磅站出入口、地下停车库斜坡等）的场所，使用铸钢减速垫可有效解决以上问题。

  橡胶减速垄由黄、黑相间的橡胶减速垄单元组成。橡胶减速垄应一体成型，外表面应有增大附着力的条纹。每个减速垄单元正对车辆行驶方向应有便于夜间辨识的逆反射材料。表面应无气孔，不得有明显的划伤、缺料，颜色应均匀一致，无飞边。橡胶减速垄表面应压制出生产单位名称。若通过螺栓与地面连接，则螺栓孔应为沉孔。

 减速垄各个单元应以可靠方式连接。减速垄单元宽、高方向截面应为近似梯形或弧形。其宽度尺寸应在(300 mm±5mm)~ (400mm±5mm)范围内，高度尺寸应在(25mm±2mm)~(70mm±2mm)范围内，在公路和城市道路上使用的橡胶减速垄高度与宽度尺寸之比应不大于0.7。

市政道路用减速带

  实用新型涉及减速带技术领域,尤其涉及一种市政道路用减速带,包括减速带主体,基板,缓冲槽以及减震机构,所述减震机构包括与缓冲槽底部配合连接的第yi磁铁,配合连接在缓冲槽顶部且与第yi磁铁配合对应设置的第二磁铁,对称设置在第yi磁铁两侧的减震弹簧以及配合连接在减震弹簧外侧的限位柱,所述第yi磁铁与第二磁铁之间留有空隙且同极相对;本实用新型结构设计合理,在减速带主体内设置有减震机构,减震机构利用磁铁同极相斥的原理实现减速带的减震效果以及在磁铁两侧设置有减震弹簧,使减速带的减震效果达到***佳,限位柱的设置能有效保护减震弹簧的使用,增加装置的使用寿命,具有很强的实用性.