壳体类零件的加工设备主要分为两大类：组合机床和加工中心。传统的壳体加工生产线往往由组合机床构成的，为了加工一个零件需要20多道工序，大量的加工设备只是为了保证有限的产品种类，这种情况适合于单一品种大批量的壳体生产。针对目前汽车市场需求的逐渐多样化和产品更新换代的特点，组合机床生产线已经不能满足要求，取而代之的将是以加工中心为主的柔性生产线。

桥壳与主减速器壳分作两体。整体式桥壳按其制造工艺的不同，又可分为铸造整体式、钢板焊接冲压式和钢管扩张成形式三种。铸造整体式桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢来铸造。钢板冲压、焊接整体式桥壳，是由上下对焊的一对半壳（冲压件）、两块三角镶块（可不用，但下料和冲压时复杂）、加强圈、半轴套管、凸缘、油封座径圈、钢板弹簧座及后盖，沿它们之间的接缝组焊而成。组合式桥壳又称为支架式桥壳，它是将主减速器壳与部分桥壳铸成一体，而在其左右两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊予以固定而成。

机箱外壳钣金加工厂有很多，但是真正有资质和技术的很少，对于钣金机箱外壳钣金加工厂家为您推荐恒华，其拥有着多年的加工经验基础。在机箱外壳钣金加工的材质问题上，一般分为两种：一种是冷轧钢板、一种是铝型材质。

想做机箱外壳钣金加工的一般都是这两种材质为主，这两种材质有什么区别呢？下面为您介绍。

使用冷轧钢板制造出来的机箱外壳是可以承受比较重的重量、并且其机械强度高。所以其重量还是较重的，而有一些钢板用料是少，只注重外观，加上价格便宜，很多人都会购买这种，但是这种材质做出来的机箱外壳性能是大打折扣的，比不上冷轧钢板材质做出来的机箱外壳。  

使用铝型材质制作出来的电子机箱比较轻便，适合用来堆放一些轻型的器材，加上价格相对便宜。但是铝型材有一些是进口材质的，其性能也是有所不同的，存在较多的差异。

以上就是为您介绍的机箱外壳钣金加工，以及为您介绍的两种不同材质的机箱外壳。

铝外壳在社会上应用的范围广泛，使得市场上这种产品的销量比较高。从事这一壳体生产工作的企业也比较多，客户进行铝外壳选购的时候，需要参考一定的标准，这样才可以使得选购工作更加顺利的进行。

进行铝外壳的选购工作，顾客可以根据产品的质量进行选择，质量对它的使用时间会有很大的影响。同时质量优良的产品在使用时，效果比较好，可以满足用户的使用需求。

铝外壳的出现为用户提供了很大的便利，特别是这一产品应用在电源外壳中。这一用途是利用了铝合金的的导电性能，这一材质的导电性能比其他的金属的导电效果较好。