桥壳与主减速器壳分作两体。整体式桥壳按其制造工艺的不同，又可分为铸造整体式、钢板焊接冲压式和钢管扩张成形式三种。铸造整体式桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢来铸造。钢板冲压、焊接整体式桥壳，是由上下对焊的一对半壳（冲压件）、两块三角镶块（可不用，但下料和冲压时复杂）、加强圈、半轴套管、凸缘、油封座径圈、钢板弹簧座及后盖，沿它们之间的接缝组焊而成。组合式桥壳又称为支架式桥壳，它是将主减速器壳与部分桥壳铸成一体，而在其左右两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊予以固定而成。

随着钣金壳体应用范围的日益扩大，它的加工工艺也备受关注。钣金壳体就是薄板五金件，也就是可以通过冲压，弯曲，拉伸等手段来加工的零件，一个大体的定义就是在加工过程中厚度不变的零件. 相对应的是铸造件，锻压件，机械加工零件等。那么钣金壳体加工工艺都有哪些呢？下料方式主要有五种：剪床、冲床、数控数控下料、镭射下料、锯床等。

机箱外壳钣金加工厂有很多，但是真正有资质和技术的很少，对于钣金机箱外壳钣金加工厂家为您推荐恒华，其拥有着多年的加工经验基础。在机箱外壳钣金加工的材质问题上，一般分为两种：一种是冷轧钢板、一种是铝型材质。

想做机箱外壳钣金加工的一般都是这两种材质为主，这两种材质有什么区别呢？下面为您介绍。

使用冷轧钢板制造出来的机箱外壳是可以承受比较重的重量、并且其机械强度高。所以其重量还是较重的，而有一些钢板用料是少，只注重外观，加上价格便宜，很多人都会购买这种，但是这种材质做出来的机箱外壳性能是大打折扣的，比不上冷轧钢板材质做出来的机箱外壳。  

使用铝型材质制作出来的电子机箱比较轻便，适合用来堆放一些轻型的器材，加上价格相对便宜。但是铝型材有一些是进口材质的，其性能也是有所不同的，存在较多的差异。

以上就是为您介绍的机箱外壳钣金加工，以及为您介绍的两种不同材质的机箱外壳。

钣金机箱在我们人类的生产生活中也是非常的常见，比如我们平时看到的汽车的车身就是要靠钣金机箱制作。那么，钣金机箱设计步骤是怎样的呢?

1、尺寸较多的地方要加上放大之后的图片;

2、需要进行喷涂保护的地方应该表示出来;

3、钣金机箱外壳展开的方式一定要相当合理，要注意节省材料以及其加工性;

4、公差外形尺寸：负责走到底，正差走一半;孔形尺寸：走差走到底，负差走一半;

5、撕裂、压铆、抽牙、冲凸点(包)等位置方向，画出剖视图;

6、注意特殊的角度，折弯角内半径(一般R=0/5)要试折而定将其进行展开;

7、选择间隙及包边方式应该谨慎合理，T=2.0以下，间隙为0.2;T=2-3之间，间隙为0.5;包边方式应该采用长边包短边的方式。

钣金机箱在我们熟知的通信工程领域、电子电器工程领域、汽车工程领域、等领域都广泛的运用了这种机器设备。