针对壳体类薄壁零件的结构特征和加工难点，在普通卡爪的基础上进行优化设计，通过改进卡爪夹持面的形状和尺寸，避开工件的薄弱部位，解决了零件夹紧后受力变形的难题，保证了加工零件的尺寸和几何公差精度。前壳体零件毛坯材质是Q235低碳钢，碳含量低于0.25%，强度低、硬度低，容易变形。其制造采用8道拉深工序完成。拉深后的毛坯外形尺寸不固定，没有相对完好的基准面。壳体壁厚3mm，直径60mm，属于典型的薄壁零件。

壳体类零件的加工设备主要分为两大类：组合机床和加工中心。传统的壳体加工生产线往往由组合机床构成的，为了加工一个零件需要20多道工序，大量的加工设备只是为了保证有限的产品种类，这种情况适合于单一品种大批量的壳体生产。针对目前汽车市场需求的逐渐多样化和产品更新换代的特点，组合机床生产线已经不能满足要求，取而代之的将是以加工中心为主的柔性生产线。

19寸标准电子机箱机柜从组装方式来看，大致有一体化焊接型和组装型。一体化焊接型价格相对便宜，焊接工艺和产品材料是这类机柜的关键，一些劣质产品遇到较重的负荷容易产生变形。组装型是目前比较流行的形式，包装中都是散件，需要时可以迅速组装起来，而且调整方便灵活性强，一些劣质产品往往接口部位很粗糙，拼装起来比较困难，移位明显。

跟随着人们的需求，机箱壳体的应用越来越广泛，涉足各个行业。电子机箱机柜机箱壳体越来越受到人们的喜爱，它不仅体型小巧，样式美观，的是节省了占地面积。机箱壳体来源于电力设备的运用，机箱壳体的能够让电力设备能高功率作业，带来作业成效，配电柜的各项规划都内部的电力设备作业功率紧紧相关联。由于机箱壳体各种优良的性质特点，相信机箱壳体在未来的发展也会越来越好!