板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种 ,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,max纵坡应≤2%。桥梁支座更换方法如下：1、在单跨横向各梁端头肋板下布置一个千斤顶，千斤顶上下必须用钢板垫平，使千斤顶接触受力，如空隙较大，可用薄钢板超垫平稳，示意图如下。

板式橡胶支座一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁橡胶支座产品。该种类型的桥梁板式支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移；橡胶支座质量本身不合格(即指支座抗压弹模或抗剪弹模不符合质量要求)。具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

如果将板式橡胶支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。由于我们公司始终坚持提高产公路桥梁板式橡胶支座的质量和加强管理为核心，讲诚信求发展的经营原则，建立科学完整的质量管理与保障体系。板式橡胶支座一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁橡胶支座产品。

橡胶隔震支座，是由橡胶和夹层钢板分层叠合经高温硫化粘结而成,当支座承受竖向荷载时，橡胶层的横向变形受到约束，使得支座具有很大的竖向承载力；在水平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于受制动力、环境、温度、混凝土的收缩和徐变及荷载作用等引起的水平位移。当支座承受水平荷载时，其橡胶层的相对侧移大大减少，使得橡胶垫可达到很大的整体侧移而不致于失稳，并且保持较小的水平刚度。由于夹层钢板与橡胶层紧密粘结，橡胶层在竖向震动作用下还能承受一定的拉力。所以，橡胶隔震支座是一种竖向承载力极大平刚度较小、水平侧移容许值很大，又能承受一定竖向震动作用的理想隔震装置。

常用的橡胶隔震支应有普通橡胶隔层支座、铅芯橡胶隔震支座以及高阻尼橡胶隔层支座等。普通橡胶隔展支座只有高弹性、低阻尼的特性，其阻尼比大约为0.03~0.05，需配合其他阻尼器共同使用。铅芯橡胶隔震支座是在普通橡胶隔震支座中灌入铅芯而制成，纯铅材料具有较低的屈服点和较高的塑变耗能能力并且橡胶支座对阻尼材料铅有约束力，使之仅产生剪切变形，所以能有效的提高橡胶支座的初始刚度和阻尼特性，一般情况下，其阻尼比可达0.2-0.3，铅芯橡胶支座不需配合阻尼器而单独使用，且工程应用较厂范。高阻尼橡胶隔震支座是采用高阻尼橡胶材料而制成，其阻尼比可达0.1一0.15。石墨橡胶支座是其中一种，它是在天然橡胶中加入石墨，从而大幅度提高橡胶支座的阻尼，根据石墨加入量的多少可调整阻尼的大小，高阻尼橡胶隔震支座同样不需配合阻尼器而单独使用。因此转动更为灵活，更适合于梁端转角较大的桥梁，是一种更为完善的支座。