桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：

（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

（2）支座必须能可靠的传递垂直和水力；

（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；

（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；

（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；

（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；

（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；

（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

固定型系列（JQZ-GD）单向活动型系列（JQZ-DX）双向活动型系列（JQZ-SX）4.1支座代号示例：JQZ（Ⅰ）-6.0-GD，表示：设计竖向承载力为6.0MN，设计水平承载力为竖向承载力的10%，常温型，JQZ（Ⅰ）系列固定型球型钢支座；JQZ（Ⅱ）-10.0-DX-e50，表示：设计竖向承载力为10.0MN，主位移方向位移量为±50mm，设计水平承载力为竖向承载力的15%，常温型，JQZ（Ⅱ）系列单向活动型球型钢支座；JQZ（Ⅲ）-8.0-SX-e100-F，表示：设计竖向承载力为8.0MN，主位移方向位移量为±100mm，设计水平承载力为竖向承载力的22.5%，耐寒型，JQZ（Ⅲ）系列双向活动型球型钢支座。应用原理：各种建筑物都有各自的固有频率，只要给予建筑物相同频率的策动力，建筑物就会产生共振。

弹性减震球型钢支座的安装

  1、支弹性减震球型钢座的设备计划、联接方法应与结构规划人员详细商定，以保证上、下部结构与支座的可靠联接和功用发挥。   2、下部钢筋砼柱的标号不得低于***0级。球冠支座的分类本产品可以分为:球冠圆板式支座和聚四氟乙烯球冠圆板式支座。   3、柱内配筋应参看本支座规划时的研讨分析效果，即在自柱顶沿柱轴线方向柱脚方向的0.25b至0.6b的高度范围内（b为柱截面宽度），增大水平箍筋截面的装备，其增加量依承载力分析效果断定。   4、活动支座依据规划需求在上支座板与滑板之间设置偏值。   5、弹性减震球型钢支座和预埋钢板的联接若选用焊接时，要选用降温方法，或对边断续焊的方法，防止支座钢件过热而损坏聚四氟乙烯板，橡胶密封圈和5201硅脂。   6、设备前应使下部结构的标高和水平度满足规划要求。支座四角高差不大于1㎜。   7、支座中心线应与主梁中心线及下部结构设备线重合。   8、支座设备就位后，底板与预埋钢板焊接就契合规划要求。待梁体施工结束后，应当即撤消暂时联接件。   9、弹性减震球型钢支座设备时有必要将上支座板与下支座板的联接件设备好，待支座设备就位完成后撤消，并当即设备上防尘罩（防尘罩为橡胶板，同现场施工单位担任设备）。

球形支座相对板式支座具有哪些优势

球形橡胶支座与板式橡胶支座是当下常用的橡胶支座，其中板式支座更加常见。那么球形支座相对板式支座具有哪些优势呢？下面为大家详细介绍一下。

　球型支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。***后，松动螺母一次，清洗上油以免螺母锈死，然后紧固，并且定期对支座钢件进行尤其防锈处理（不锈钢滑动面除外）。　　球型支座通过球面四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟乙烯滑板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于转角的要求，设计转角可达0.06rad.　　支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥。支座几乎是全钢结构，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

　　球型钢支座成本较橡胶支座稍高，橡胶支座若考虑其相应附件与球形支座的价格基本持平，但橡胶支座老化快，无法满足使用年限要求，而钢支座寿命一般可达100年以上。所述的底部拉板和抗拉板之间、底部拉板和位移板之间分别设置有不锈钢板和聚四氟乙烯滑板构成的摩擦副。　　总之，考虑到保修期后的维修或更换费用，钢支座的性价比远远高于橡胶支座。　　盆式橡胶支座与板式支座相比，橡胶体处于三向包围的状态中，所以橡胶老化速度会很慢，因此使用寿命更长。但盆式橡胶支座也存在橡胶老化问题，橡胶老化会使橡胶硬度增加，致使转动力矩增大，影响梁体的受力。　　另外，盆式橡胶支座的转动是依靠橡胶板的变形，因此不能释放弯矩，支座反力分布变形前后不同，合力中心移位，对于梁体及墩台受力都不利。　　以上就是今天为大家讲解的球形支座相对板式支座具有哪些优势，相信大家对球形支座更加了解了。希望在选购支座时可以考虑二者的不同以及实际使用的条件，选择合适的产品。