柴油发电机组是否可以在水箱中加水？?

柴油发电机组是否可以在水箱中加水？

    有很多人都有这个疑惑：水箱中是否可以不加冷却液而是加水，因为南方确实温度较高，不易结冰，今天睿柏尔小编在这里给大家做个简单的介绍，不过我们建议，在条件允许的情况下还是要加冷却液。

    往柴油发电机组冷却液里加水的要求：

    1．不要加井水、污水。水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离子，未经处理的井水、泉水就属于硬水，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、***钙等化合物，沉淀下来形成水垢。而水垢，一方面是热的不良导体，另一方面当水垢增加到一定程度时，就会使管路变窄，水的流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。而污水中含有泥沙和腐烂的有机物，易腐蚀水箱和缸体水套，影响其使用寿命。

    2．不要不管不问。不要缺水运行。高温天气行车，水箱内的冷却液蒸发加快，要时刻注意检查冷却液量，注意观察冷却液温度表。水箱如果不完全加满，冷却液在水套内循环就存在问题，水温容易升高造成“开锅”。有的车型，加水时不易加满，其水箱位置较发动机低，加水时水箱加水口显示已经加满，但实际上发动机水套内缺水。

    3．水箱“开锅”时不要贸然开盖。因为“开锅”时，水箱内温度很高（至少100℃），压力大，突然开启水箱盖，滚开的水及水蒸气便会向外急速喷出，易受伤。出现“开锅”时一般应怠速运转，等发动机温度降下来后再开盖加注冷却液。如时间紧迫，可先用湿布盖住水箱盖，再用湿毛巾包住手，然后慢慢将水箱盖打开。另外，加冷却液速度不宜过快，应缓缓加入。

    4．加水时不要将水洒到发动机上。加水时，若将水洒到发动机的火花塞孔座、高压线插孔、分电器上都可能会对跳火有影响；水溅到传动带上也可能导致其打滑；洒到机体上还有可能导致机体变形甚至产生裂纹。

燃料产生电，也可以比较省油。

“增程”这个过程，需要燃料发电。

既然要烧油，那你要等等到下省才不省油呢？

在电力充足的情况下，增程器不参与工作[6]。因此，若每天不跑远、经常充电，每月的油费几乎可以算成0。

启动增程器工作时，由于工作流是由增程器给电池供电，电池组又作用于驱动电机以产生动力，中间会消耗能量，看上去不省油。但由于发动机在不同工况下的利用效率不同，节油比例也会有差异[7]。

比如在市区条件下，在拥挤路段行走时停车，此时增程式电动车的优势就会显现出来。***机在中低速时很难实现的动力输出，在中低速时，电机的动力输出曲线尽可能接近经济范围，即使有损耗，总体上仍然可以保证较低的能耗[8]。

而且在车辆处于中速行驶时，正好反过来，电机节能优势已不复存在，此时内燃机通过变速器直接驱动车轮的效率是高的，加之发电机——动力电池组——电动机的过程中，要消耗两次能源，在这种情况下，耗油量要多得多。

普通的个人发电机能否取代电网?

电网是中国吊打世界的水平。

电和水不一样，因为电很难储存。如今，无论从手机还是汽车，电池的容量、充放电速度都是瓶颈。特斯拉的电池提出了储存家庭能源的方法，但现在没有消息了。因此，除了少量的储存，电基本上是实时消耗的东西。整个电网都是工业民用的。根据当前需求，动态调整发电量。若超发电，则被白白消耗掉。小发电机配合自己使用，用电量变化比例大，调节能力有限，意味着要么电压不稳定，要么浪费很多。

并非电厂的所有发电机都随时满负荷运行，而是根据电监控数据随时调整。以前需要人工命令，现在可以远程自动控制燃料输入速度。电网越大，内部电力负荷状态的变化越小，电网性能越稳定。从白天到晚上，或者从春天到冬天，对电力的需求随时都在变化。白天用电量大，半夜用电量小，夏冬用电量大。为保持电网稳定，需要提前规划。比如晚上引导工业用电，夏季水库蓄水，春秋季维修设备，保证夏冬季满负荷等等。多种能源相互补充，如电量大稳定，但功率变化慢，不能随意停止。维护和启动一次成本几千万，应该是电网的主力军。至于水电，需要考虑气象水文条件，季节性强。除了大型水电站可以作为主力，大部分只是补充。另外一种特殊的抽水蓄能水电，利用夜间多余的电量抽到高处水库，高峰期放水发电，整体发电为负，完全是调峰的作用。

其次，从发电效率来看，机组越大，工作温度压力越高，能耗转换效率越高。而且集中尾气处理能力更强。因此，即使不考虑能源成本，在节能环保方面，也有必要尽可能集中发电。目前主要大型燃煤燃气排放要求基本为零排放，脱硫脱硝设施复杂。与***车相比，简单的排气管处理能力有限。因此***也需要推广电动汽车，由电厂统一处理燃烧排放。