发电机不充电的故障分析（一）

普通充电系统常见故障有不充电、充电电流过大、过小、不稳定等。

1.故障现象：没有充电。

当发电机中速运转时，安培计显示放电或充电指示灯亮。

失效原因

①充电系统接线短路；

②传动带因磨损过度松弛打滑。

③调整器发生故障；如低速触电氧化，不能正常关闭；高速接触；搭铁不良或弹簧弹性减弱，调整电压值低于蓄电池电动势等。

④发电机内部故障，如定子三相绕组短路或搭铁故障；电刷被卡在刷架上，使其与滑环不能接触等原因，导致发电机无法发电。分析和排除故障。

当发生故障时，可以按下列步骤进行检查：

①检查充电系统导线是否牢固连接。

②检查传动带是否松弛，判断方法可用拇指压住传动带的中点，挠度为10mm左右为宜。如果松开的话，可以拉紧传动带或者更换新皮带。

③检查充电线路.励磁电路的断路。可用万用表或试灯，先整后局部找出断路，再排除。

④确定故障发生在发电机或调压器。可以用一根导线把调整器上的+和F接在一起，然后启动引擎，使其运转，观察安培计。如显示充电，表明发电机工作正常，调整器出现故障；若安培计仍显示放电，或充电指示灯未熄灭，则表明发电机没有充电。

2.故障现象：充电电流太小。

内燃机在中速运转时，安培计显示充电电流太小，当插入灯泡或大功率的电源时，电流表显示充电电流会进一步降低或放电。

2)失败的原因。

①传动皮带松弛引起打滑。

②充电线导线连接不良。

③交流发电机内部发生故障。若定子绕组有一相联接不良或断路，电刷磨损过大，弹簧弹性减弱，使刷与滑环接触不良。

④调整器失灵。例如低速触电氧化接触不良，弹簧弹性减弱使调整电压过低。

发电机不发电的故障分析（二）

1.故障现象：充电电流过大。

当发电机中速运转时，安培计显示出大电流充电(超过30A)，蓄电池电解液消耗过快，发电机容易过热，灯泡易烧坏等。

过大的充电电流故障主要由调节器引起。

①电磁振动调整器低速触电烧结；调整器搭铁不良；磁化线圈断线；弹簧弹力过大，调整电压值过高等。

②另外，蓄电池亏电过多或其内部短路，也会导致充电电流过大。

2)诊断和排除故障。

首先要判断蓄电池内部是否短路，然后脱开调整器，把交流发电机“+”接线柱和“F”接线柱短路，让交流发电机单独发电，给蓄电池充电。

①充电电流不变，表明调整器发生故障，应检修调整器。

②充电电流增大，说明调整器仍然具有控制能力，只调节电压值过高。要适当减少弹簧的弹性。

2.故障现象：充电电流不稳定。

电流表显示发动机在正常工作时充电，但是指针总是会摇摆。

①带子太松，产生搏动。

②充电电路、励磁电路(包括发电机和调整器内部)连接松动。

③发电机出故障。如果内部有一相定子绕组断路或各二极管断路，电刷磨损过度，电刷弹簧力减弱或断裂，滑环积污过多等。

④调整器搭铁不稳定，调压触电烧蚀、油污现象，晶体管调整器个别元件松动等。

常见故障及解决方法（一）

汽车上的电池电能有限，放电后必须及时充电，所以汽车上必须配备充电系统。充电系统由发电机、调节器和充电状态指示装置组成。

交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应，即利用产生磁场的转子旋转，改变通过定子绕组的磁通量，在定子绕组中产生感应电动势。

常见故障及解决方法。

发电机的常见故障是发电机本身的故障，其故障现象多为发电机不发电。

检查传动带的松紧度。

目视检查传动带是否有裂纹或超过磨损极限。如果不符合要求，应及时更换。

检查传动带的挠度。新传动带的挠度应为5~10带轮之间传动带的中心部分时，新传动带的挠度应为5~10毫米，旧传动带的挠度一般为7~14毫米为准。如果传动带的挠度不符合要求，应及时调整。

检查传动带的张力。传动带的挠度和张力可以反映发电机的驱动情况。所以有些车只规定检查其中一个。检查传动带的张力需要工具，条件允许可以做这个检查。