为什么会出现柴油发电机组高温报警的情况呢？

为什么会出现柴油发电机组高温报警的情况呢？

    1、长时间超负荷作业

    柴油机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。

    2、冷却液不足

    定期检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。

    3、散热装置相互干涉（工程机械）

    如果液压油散热器与水散热器一前一后放置，当液压油温度偏高时，势必会造成水散热器进风侧冷风温度偏高，影响水散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机水散热器散热不良的影响。

    4、风扇皮带过松或风扇变形

    定期检查柴油机风扇皮带是否松弛及风扇形状是否异常。因为风扇皮带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。

    5、散热器表面附着杂物

    散热器表面附着杂物是常见的现象，附着的杂物会使散热器散热面积减小，散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。因此，应定期清理散热器。

    6、冷却液循环不畅

    节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。

发电机的原理

发电机的原理是法拉第发现的电磁感应现象。1820年，丹麦奥斯特发现了电流磁场，揭示了电与磁的联系。科学家们逆向思考。既然电能产生磁性，磁能产生电吗？许多科学家为此付出了不懈的努力。直到1831年，英国物理学家法拉第首先取得了突破。法拉第发现，当闭合电路的一些导体在磁场中切割磁感应线时，导体中会产生电流，称为电磁感应。电流称为感应电流。法拉第的发现进一步揭示了电与磁的联系，导致了发电机的发明，使电能的大规模生产和利用成为可能，开启了电的时代。

根据发电机的原理，制造发电机必须有磁铁和线圈，发电机发出的电能必须有铜滑环和电刷。下图是发电机的模型。线圈逆时针旋转。从A图到B图的半周内，线圈的ab侧向下切割磁感应线，感应电流方向从b到a，cd侧向上切割磁感应线，感应电流方向从d到c，线圈中的感应电流方向从d→c→b→a，线圈中的电流通过铜滑环和电刷流向外电路，外电路的电流方向从电刷A流向电刷B。从丙图经丁图到甲图的半周内，线圈ab侧向上切割磁感应线，感应电流方向从a到b，cd侧向下切割磁感应线，感应电流方向从c到d，线圈中的感应电流方向从a→b→c→d，线圈中的电流通过铜滑环和电刷流向外电路，外电路的电流方向从电刷B流向电刷A。然后线圈继续旋转，重复上述过程。因此，线圈产生的感应电流和外电路流过的电流的大小和方向是周期性变化的，称为交流电。这种发电机叫交流发电机。如果交流发电机的铜滑环被换向器(两个铜机的铜滑环，虽然线圈中产生交流电，但直流电(方向不变)供给外部电路。这种发电机是DC发电机。

(2)自动启动应急发电机的检查要点

1.转换开关是否放置在自动启动位置？对于自动启动的应急发电机，需要在45秒内自动启动并供电，因此转换开关应放置在正常情况下的自动启动位置。

2.储备的能源是否足够连续启动三次？紧急发电机的配电板开关可以放置在人工启动位置，可以连续检查储备的能源是否足够启动三次。

3.如果没有人工启动，30分钟内有没有第二次启动能源？有的船舶配备了两组可以***启动应急发电机的电池。此时，应测试每组电池是否可以启动应急发电机。有些船舶除了一组电池外，还可以压力空气启动，利用空气储存的空气瓶压力启动应急发电机。此时，应检查气瓶压力是否足以在30分钟内启动3次。

4.如果配备空气瓶启动应急发电机，空气瓶内的空气来源于机舱主空气瓶，需要检查空气瓶与机舱主空气瓶之间是否有止回阀。如果空气瓶由应急空压机供气，应急空压机应由应急配电板供电，也可以是***能源启动的空压机。

5.是否对整个应急系统进行了定期测试，包括自动启动装置的测试？一般来说，应急配电板上有一个可以在不断电的情况下自动启动测试的按钮，有些按钮在应急配电板的背面，需要打开面板才能找到。还有一些可以通过切断主配电板上的断开开关来实现紧急发电机的自动启动。自动启动前，应提前征求船长的意见，因为有些船只需要停止主发电机，这可能会影响船舶的运行。

常见故障及解决方法

查看连接线路。

确认每一个接线端头的连接位置是否正确可靠。

发电机组输出端B必须加弹簧垫片紧固连接。

发电机与插接器相连，其插座与线束塞的连接必须锁定，且不能有任何松动。

查看噪音是否存在。

如果发电机发生故障(尤其是机械故障)，如轴承损坏、轴弯曲等，都会在发电机运行时产生异常噪音。检车时，发动机节气门逐渐开大，发动机转速逐渐升高，同时听发电机是否有异常噪音，若有异常噪音，应拆下发电机，再分解检修。

发电机组电压试验。

在本实验中，安装有催化排气净化装置的汽车，发动机的运转时间不得超过5min。

::当发动机停止运转而不使用车上的电力设备时，测量蓄电池电压，该电压称为参考电压或基准电压。

开动发动机，使发动机转速保持在2000r/min，在不使用汽车电器的情况下，测量蓄电池的电压，这个电压叫做空载充电电压。无负载充电电压应高于基准电压，但不能超过2V。如果电压低于参考电压，说明发电机没有发电，则要检查发电机、调整器、充电系统线路。

::当发动机转速保持在2000r/min时，接通电器附件，如暖风机、空调和前照灯远光灯等，当电压稳定时测量电池电压，此电压称为负载电压。负荷电压至少要高于基准电压0.5V。

●如有问题，可以检查充电电流为20A时的充电线压降，将电压表正极与发电机"电枢"(B+)接线柱相连接，电压表负极接蓄电池正极桩电压表读数不能超过0.7V；将电压表正极与调整器外壳相连，另一端接发电机外壳，电压表读数不能超过0.05V；当电压表一端与发电机外壳相连时，当另一端接一个电池负极时，电压表示数不能超过0.05V。如果显示值不符，应清洗、紧固相应的连接线头和安装架。