在环境温度高于5℃的区域或时节,为削减或避免冷却系统对机体的腐蚀和水垢覆积,冷却水中应添加适量的防腐油装备成的防锈乳化液。环境温度低于5℃的区域或时节,选用闭式循环冷却系统时,选用防冻液。在冰冷时节,为了有利于柴油机的发起,可在冷却系统内加入80℃左右的热水,或将油底壳的润滑油加温后再发起。作业完毕,待柴油机温度下降至50~60℃后,将散热器和气缸体的放水阀悉数翻开,以便使冷却系统内的水放尽。
现在发动机多数是由电控系统来控制,对长时间在外奔波或年限里程较长的皮卡来说,十分考验产品质量。经过长期使用,机舱线束和各控制单元信号的传递几乎已受损。此外,当机出现故障,在诊断和维修时多少会更加复杂,虽然大部分情况做基本维修便可解决,但有时也难免会遇到头大的情况。发动机以电控为主,核心是发动机的“大脑”(控制单元BCM),主要监控发动机及变速箱的信号传递,若这方面出现问题,排查起来较为繁琐,虽然在汽车诊断仪(如爱夫卡F8S-W乘用车诊断仪)的辅助下可以降提,精准找到故障,但相对来说在时间上需要磨掉比较多,维修费用也相当昂贵。
柴油发动机没有点火系统,辅助电器相对较少,也没有复杂的电路系统,发动机的转速较低,零部件的磨损相比发动机也较小,因此使用寿命会更长些。所以故障率要远低于发动机,即便是偶发性故障或判断起来也相对容易,并且成本付出也不会太高。当然,柴油发动机也有比较麻烦的地方,比如对燃油品质要求很高,当然,柴油发动机也有比较麻烦的地方,比如对燃油品质要求很高,这点不同于。因为柴油机是靠压燃式点燃,对喷油器的喷射装置有所要求,劣质柴油会影响喷油器的正常工作,影响发动机的工作效率,严重时会导致发动机工作缺缸、抖动等现象。就拿维修发动机重要部位来说,若未能正常维护导致某机位出现故障,如高压油泵无法供给、增压器损坏、高压油管断裂以及发动机拉缸等等问题,致使发动机无法正常工作,会给用户增加更多费用支出。
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