通常来说，电动车的数量与充电桩插座口的比例是3:1或者4:1，比如有100辆电动车，那么需要的充电插座口就是30个左右，或者25个左右，那么需要3台1拖10的充电桩就能满足用户的充电需求了。

不知道充电桩与电动车配比是多少，按照这个比例来安装就行了，这个是我们根据大多数安装案例给出的一个有效参考比例，大家在安装充电桩可以以此为参考。

共享充电桩的出发点在于为一部分无法拥有稳定充电环境的车主解决充电问题。当白天去上班时，车位与充电桩都处于空闲状态，这时你可将充电桩实现共享，方便别人的同时，你也可以有一笔收入。

共享单车带火了共享经济。市场上的共享充电宝、共享雨伞、共享电动车、共享汽车等等；相继进入共享市场。其实比较早进入共享经济模式的要属“共享充电桩”。无论是单位、商场、还是小区；现在电动车没电了，随时可以找台充电桩，扫码或者投币即可充电。

共享充电桩的出现，是随着城市化的发展和电动车保有量的增加，逐步发展起来的。城市化使得人们住在高楼大厦，人口聚居成为普遍现象。同时，城市堵车现象使得有***车不敢开；电动车就成了人们便捷的交通工具。环保、轻便、快捷；成为常见的代步工具。催生了共享充电桩的发展。

共享充电桩被正式纳入***新基建的版图，多地出台新政鼓励充电桩企业发展。政策支持的方向也由单纯鼓励***转向为鼓励***、运营、技术、平台等多角度并重，比如鼓励发展大功率直流充电桩，***考核充电桩的利用情况等。

对于走过之前那个时代的充电桩企业来说，现在是到了该深耕细作的时候了。现在很多充电桩设备制造商并非专门做充电桩，充电桩业务在主营中的占比并不高，有时甚至需要靠公司其他业务来“养活”目前暂难盈利的充电桩项目。不过，受访的大部分企业都表示，对新能源和充电桩的前景看好，不会放松在充电桩领域的投入。

毋庸置疑，充电桩产业发展不是简单的规模扩张，而是通过深入融合新基建中新技术基础设施、算力基础设施和通讯网络基础设施的高新技术，建设更便捷、更智能的充电基础设施，为产业高质量发展注入新动能。

充电桩建造作为新动力轿车开展的重要一环，越来越被注重。按照规划，到2020年我国充换电站数量将到达1.2万个，充电桩到达480万个;电动轿车与充电设备的份额挨近标配的1∶1。为了让方针变为实际，从***到地方***都相继推出一系列支撑方针，对充电基础设备的出资和建造进行引导。建造难公共充电桩一年添加10万个依据咱们得到的反应，曾经客户建桩时有些物业人员还不知道充电桩是什么，而现在客户与物业交流时阻力已经减小了许多。