从材质上分，厢货尾板有钢制和铝制两种

1、厢货尾板从材质上分，目前有钢制和铝制两大类，两者的差别主要在于铝制尾板的重量更轻，可以减少150-200kg的自重。相应的铝制尾板的售价也更高，目前钢制尾板的价格基本在10000-15000左右，铝制则要贵上几千。2、不过从长远看，由于铝制尾板的自重更轻，能为车辆节省更多的燃油，所以是更加值得推荐的。在欧美发达***，铝制尾板的安装量可以达到百分之十的份额。

厢货尾板是怎么升降的？其结构是怎么样的

厢货尾板又叫货车升降尾板，厢货尾板是安装于货车尾部和各种车辆上的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。厢货尾板货车自带的卸货装置,避免依赖于叉车等其它搬运工具，做到随时随地、方便、快捷地装卸货物。有效保证卡车的工作效率不会因装卸货问题而降低，厢货尾板广泛用于邮政,***,石化,商业,食品,物流,制造等各行业。这样的尾板我们经常见到，那么它的工作原理是什么？结构又是怎么样的呢？厢式厢货尾板尾板总成主要包括:尾座、连杆、油缸1、油缸2、尾板等主要零部件；通过尾板座固定在汽车底部，通常货车关好门后，由两组油缸将尾板收起来并靠在货车后门上。为了避免装卸平台的扭转或倾斜，一般采用左右各2个液压缸的设计，厢货尾板连杆与销钉在铰接处要定期用黄油***，油缸也要定期更换液压油。尾板背部尾板一般由若干段由钢板成型的层状板块依次焊接而成，各段钢板在焊接前需要对位，对位后才能进行焊接。

厢货尾板产品发展趋势

厢货尾板结构推陈出新

目前，德国每年大约有2万辆普通货车和厢式货车会安装不同用途的厢货尾板。为了使尾板越来越多地运用到各个领域，生产厂家不得不持续地进行改进。现在，这种尾板已不仅在装卸货时变成工作斜面和一种辅助装卸工具，而且在车辆运行中处于闭合状态时成为车厢的后门。例如，早在20世纪80年代初，就有制造商研制出下藏式折叠尾板，它可以折叠起来存放于车厢下面，这种设计的衍生品目前仍广泛应用在重型货车以及挂车上，特别是那些冷藏或冷冻运输车。

锐通翔汽厢货尾板的改变

厢货尾板早已很多的运用到各个领域中，并且厢货尾板早已不单单是货物搬运时的作业橱柜台面，早已研发出了大量的作用。 1.减少自重 近些年，生产商逐渐应用铝质原材料生产制造厢货尾板，从而减少厢货尾板自重。次之，逐渐持续试着使用新的材质和生产方式来满足客户的要求。除此之外，也有一种缓解自重的方法，那便是降低液压系统的总数，仅仅降低液压系统是多少会直接影响到厢货尾板服务平台的载重量。 2.提升耐用性和稳定性 针对厢货尾板而言，液压系统的承载力是检测起耐用性的一个要素。还有一个关键性要素便是其负荷扭矩，它是由所牵引带的荷载点到杆杠支撑点的间距及其负荷的重量做决定，因而，负荷力臂是十分关键的一个要素，也就代表着卸货平台由平常其部位不可以超过服务平台边沿部位。 3.提高设备的配适性 我国的制度也是一变再变，针对大货车的危害极大，间接性也就影响到了做为汽车零配件的厢货尾板的生产制造。尽管厢货尾板存有的时间段早已一段时间了，可是在中国合规管理化也但是短短的一年，在应对千变万化的车子销售市场，厢货尾板还必须花些气力作出销售市场的规范化。