半轴管头的简单介绍

其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低(不足35%)、生产效率低、制造成本高。

将半轴套管根据结构要素划分为半轴套管体和法兰盘两个元件，均采用回转加工成形，经机械加工后再将两者压装，焊接成整体结构。

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整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式，常见的有整体铸造、中段铸造两端压入钢管、钢板冲压焊接、钢管扩张成形等形式。整体铸造式桥壳为增加强度和刚度，两端压入无缝钢管制成的半轴套管。半轴套管压入后桥壳中。

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2台液压机上可进行4个工序来成形套管，锻造工艺过程为：坯料加热后，传送到1台液压机，此时，1台液压机上1套模具中心与液压机中心重合，坯料在1个工位中成型;压型后的工件被送到第2个工位，推拉缸同时动作，第2个工位压力中心与设备中心重合，滑块下行，完成第2个成型工序镦挤;将镦挤件传送到第2台液压机上，与1台液压机类似，依次完成一次反挤和二次反挤工序 。

分段式桥壳中半轴套管的装配，分段式驱动桥壳一般分为两段，用螺栓将两端连成一体。它由主减速器壳、盖和两个半轴套管及凸缘等组成。分段式驱动桥壳比整体式驱动桥壳易于铸造，加工简便，但维修***不便。对于分段式驱动桥壳，当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来，故目前已很少采用。汽车半轴管套、半轴管头、欧式双环扣等等。