多数半轴套管采用整体式结构，即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件。

其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低(不足35%)、生产效率低、制造成本高。

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中段铸造两端压入钢管式桥壳质量较轻，工艺简单且便于变形，但刚度较差，适用于批量生产。

钢板冲压焊接式桥壳具有质量小、制造工艺简单、材料利用率高、抗冲击性能好以及成本低等优点，并适用于大量生产，其半轴套管与桥壳主件焊接在一起

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该技术方案采用后，与原拆卸半轴套管的方法相比有如下优点是先在拆卸工作程序上减少了许多，有些零部件无需拆下，只要将轮毂和刹车总成取下，就可以使用该拆卸装置，即先把丝杆有键的一端伸进后桥半轴套管内的一***置时，这些键被弹簧顶出张开，直到手拉不出丝杆为止，再将顶管套穿进丝杆，直至顶住后桥尾端，再把大螺母装在丝杆上。然后用大板手把大螺母逐渐紧到一定程度，这样就很容易将半轴套管拆卸下来。第二，使用该维修工具，既省工、省力、省时，提高了工效，这是维修工所希望的。第三，在拆卸时不会引起后桥壳的变形。

后桥壳本体和半轴套管合称为后桥壳，这两部分一直都是分别成形，加工后焊接成一体。半轴套管部分实现辊锻直接成形。半轴套管变形量大，其等效应力和等效应变大；半轴套管辊锻结束后增厚4.77mm.后桥壳辊锻制坯后，流线分布合理，符合性能要求，工件晶粒得到细化.因变形量不同，后桥壳本体矩形截面和半轴套管晶粒变化不同。