与丁基原胶相比，丁基再生胶产品价格低、流动性好、可塑度低，使用过程中动力消耗小，但丁基再生胶在生产过程中本身容易混入杂质，载重车辆丁基内胎又对所用胶料气密性和机械强度提出很高要求，因此橡胶制品厂家在为载重车辆内胎选择丁基再生胶时，一定要选择高细度、高强力的丁基再生胶产品（比如以品牌丁基内胎为原料经过80目过滤的丁基再生胶就不错），并选择与正规再生胶厂合作，以保证丁基再生胶产品稳定性，为载重车辆内胎质量和生产条件打下良好的基础。

化丁基橡胶（BIIR）的制备方法分为干混炼法和溶液法两种。干混炼法可分别把N-代琥珀酰10%、二二乙内酰脲7.5%或活性碳吸附（31.2%重量比）30%加入到开炼机上的丁基橡胶中进行热混炼而制得；溶液法是将丁基橡胶溶解于氯化烃溶剂，再通过加入3%的而制得。该化过程是持续的，其产品质量均匀且稳定。化丁基橡胶有更多的活性硫化点，硫化速度快，与不饱和型橡胶能更好地粘合，有更高的耐老化性，较低的焦烧安全性。随着我国轮胎工业的发展，尤其是轿车轮胎向子午化、无内胎化和扁平化方向发展，对其气密层的气密性的要求越来越高。

丁基内胎

丁基内胎配方包括几个部分:骨架材料,填充剂,硫化体系,加工助剂,防老剂

骨架材料主要有丁基橡胶,丁基橡胶再生胶,三元乙丙橡胶,随着三元乙丙橡胶价格的走高,近有厂家正在研究使用三元乙丙橡胶再生胶替换三元乙丙橡胶.

填充剂主要是:炭黑,胶钙等,一般丁基内胎的填充剂用量在60-70之间.

硫化体系:丁基内胎硫化体系比较复杂,应根据设备和工艺条件进行调整,硫化体系以M+TT为主.

加工助剂:主要是石蜡油,必要时加一些增粘树脂等,硬脂酸,油膏等润滑剂也可使用.

防老剂:主要使用4020,4010NA和石蜡等