因此丁基海绵橡胶制品生产厂家还可以将丁基橡胶与丁基再生胶并用制备海绵橡胶材料,提高丁基胶料硫化速度的同时还可以进一步降低原料成本。
丁基橡胶海绵胶料配方中还可以适量使用废旧瓶盖瓶塞加工而成的氯化丁基再生胶,提高胶料硫化速度、降低成本。
使用氯化丁基橡胶、丁基再生胶或氯化丁基再生胶提高丁基海绵胶料硫化速度时,橡胶制品厂一定要合理控制氯化丁基橡胶、再生胶的添加比例,在满足制品其他性能需求的同时提高硫化速度、降低原料成本。
丁基再生胶在轮胎胎侧中的应用
轮胎胎侧是指覆盖在外胎侧壁、胎肩至胎圈部分的橡胶,该部位需要承受屈挠变形的作用,因此对所用胶料的耐屈挠龟裂、耐老化、耐刺穿性能要求较高,多使用类防老剂,但是维持时间有限,因此可以在轮胎胎侧胶料中将部分顺丁橡胶以丁基再生胶替代,提高轮胎胎侧胶的耐热氧老化性能、耐疲劳性能,延长轮胎使用寿命。一般情况下,丁基再生胶的掺用量控制在20份左右,以保证轮胎胎侧物理机械性能,丁基再生胶用量按照以下公式替换顺丁橡胶:RIIR用量=被取代的BR量×100/30。
丁基内胎
丁基橡胶是人工合成橡胶的一个重要品种,是由异丁烯和少量异戊二烯合成的共聚物。
在合成橡胶中,丁基橡胶具有的气密性,其气密性也远高于天然橡胶,这是丁基橡胶显著的特点。除此之外,还具有耐老化、抗低温和良好的化学稳定性。因其良好的气密性,丁基橡胶主要用于制造各种车辆轮胎的内胎。
为改进丁基橡胶与其它橡胶相容性差的缺陷,将丁基橡胶用卤素(氯或)卤化生产出卤化丁基橡胶。卤化丁基橡胶除保留了丁基橡胶的优点外,还可以与其它橡胶共混和硫化,主要用做于无内胎轮胎的气密层。自卤化丁基橡胶问世之后,使无内胎子午线轮胎得到迅速发展,轮胎行业发生了革命性的变化。
丁基橡胶和卤化丁基橡胶还用于生产瓶塞、、特殊防腐衬里和绝缘材料等
轮胎使用***常识
1,气压
1)轮胎应按现行***标准中所规定的气压负荷对应表的气压充气.
2)轮胎充气后应检查各部位是否漏气,如发现漏气应及时修理.
3)轮胎在使用中必须保证内压正常.长时间运行或作业时,应定时检查轮胎气压长时间停车时,前后轴必须架起.
4)气压偏高轮胎易磨冠,顶爆气压偏低,轮胎易变形,碾坏.
5)双胎并装时,两胎的充气压-致,不能一个气压高,一个气压低.
2,负荷
1)轮胎载荷应符合现行***标准中规定的负荷,严禁超载.
2)车辆装载货物应分布均匀,避免不平衡的负荷.
3)严重超载会引起轮胎胎面异常磨损,肩空,脱层,趾口等.
4)层级高,负荷大的轮胎不宜高速行驶.
5)加强型轮胎可根据设计标准适当提高负荷.
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